L’industrie automobile regorge de passionnés de sport automobile. Mais en fin de compte, des entreprises comme Audi, Ferrari, Mercedes-Benz et Ford ne pratiquent pas un sport aussi cher que la Formule 1 simplement par amour du jeu.
Le véritable objectif est d’avoir des fans suffisamment fidèles et enthousiastes pour voir l’équipe gagner dimanche, puis se rendre chez le concessionnaire lundi. La semaine dernière, au Salon de l’auto de Détroit, Ford a fait grand cas des débuts de Ford Racing. une marque unifiée qui sous-tendra tous ses efforts en sport automobile, y compris un nouveau partenariat technique avec Red Bull Racing pour la F1.
Mais pourquoi consacrer autant de temps et d’efforts à une série aussi chère que férocement compétitive ? Parlant Moteur 1 :Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l’objectif était d’apprendre de la F1 afin de pouvoir fabriquer de meilleures voitures, mais pas de meilleurs moteurs à essence. Farley affirme que la F1 pourrait faire beaucoup pour l’innovation hybride de Ford.
Photo gracieuseté de Red Bull Content Pool
“Ce qui est intéressant, c’est que dans les années 60 et 70 [Cosworth] “Pour DFV, tout était question de groupe motopropulseur”, a déclaré Farley dans une interview, faisant référence aux efforts de Ford en matière de moteur V8 pendant l’âge d’or de Jackie Stewart dans ce sport. “La transférabilité de la technologie F1 n’a désormais plus rien, presque rien à voir avec cela.” [internal combustion] centrale électrique”.
Au lieu de cela, tout tourne désormais autour des hybrides, a déclaré Farley. “La Formule 1 dispose du logiciel de gestion automobile le plus avancé pour les systèmes hybrides que nous mettons actuellement dans notre activité, y compris les hybrides de performance, les hybrides de performance, les hybrides de puissance d’exportation”, a-t-il déclaré. “Cela vous donne l’occasion d’en apprendre davantage sur le contrôle logiciel des hybrides comme aucun autre sport.”
La F1 a commencé à utiliser des moteurs hybrides en 2014 après avoir progressivement abandonné les moteurs V8 à aspiration naturelle. Depuis lors, la puissance électrifiée est devenue un incontournable de la gamme, offrant plus de puissance avec beaucoup moins de carburant que les moteurs précédents.
Photo : Ford
Les derniers moteurs pour la saison 2026 poussent cette technologie encore plus loin. Il conserve le moteur V6 turbocompressé de 1,6 litre, qui représente environ la moitié des moteurs de la plupart des voitures à six cylindres, mais utilise une batterie électrique et une configuration de moteur révisées. Les pilotes de F1 fonctionnent désormais à l’énergie électrique environ 50 % du temps, et la configuration hybride envoie la somme énorme de 350 kilowatts (environ 470 chevaux) aux roues arrière. C’est près de trois fois la puissance électrique du moteur précédent.
Autrement dit, il s’agit d’un moteur hybride sérieux qui pousse cette technologie à ses limites. C’est quelque chose dont Ford veut apprendre, a déclaré Farley.
“Nous voulons proposer des composants prédictifs en cas de collision et la Formule 1 peut nous le fournir, ainsi que des batteries à haute décharge”, a déclaré Farley. En d’autres termes, Ford peut recueillir des données sur la mesure dans laquelle ces batteries peuvent être poussées et sur la manière de fabriquer des batteries plus puissantes pour un usage grand public.
Photo : Ford
Les hybrides joueront un rôle important dans l’avenir de Ford.
Alors que le constructeur automobile basé à Dearborn a dominé les ventes de camionnettes électriques avec le F-150 Lightning et n’a souvent suivi que les Tesla Model 3 et Model Y dans les ventes de sa Mustang Mach-E électrique, les ventes de véhicules électriques n’ont pas répondu aux nobles projections de Ford. De plus, ces produits entièrement électriques se sont révélés chroniquement non rentables. L’année dernière, Ford a annulé le F-150 et a annoncé que son successeur serait un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) alimenté au gaz. Ford place désormais ses espoirs en matière de véhicules électriques sur une nouvelle plate-forme qui devrait soutenir une camionnette de 30 000 $ prévue pour 2027.
Au lieu de cela, Ford travaille à élargir sa gamme hybride aux États-Unis et en Europe. Le constructeur automobile a connu beaucoup plus de succès avec ses camions hybrides, notamment le Maverick électrifié et le Powerboost F-150. D’ici 2030, Ford espère que 50 % de ses ventes mondiales seront constituées d’hybrides, d’EREV et de véhicules électriques.
Reste à savoir si Ford y parviendra. L’abandon récent des véhicules électriques par l’entreprise a entraîné des dépréciations de 19,5 milliards de dollars, et Ford a désormais annulé plus de modèles de véhicules électriques qu’elle n’en a produit. Et tandis que la demande des consommateurs se déplace actuellement des véhicules électriques vers les modèles à essence et hybrides, de nouveaux changements réglementaires sous une autre administration présidentielle pourraient signifier davantage de changements alors que Ford tente de suivre le rythme de ses concurrents en Chine et au-delà.
Mais pour y parvenir, d’une manière ou d’une autre, Ford a besoin d’une meilleure technologie de batterie. “C’est très important pour les hybrides de performance à l’avenir alors que Ford lance nos systèmes hybrides pour passionnés et tout-terrain”, a déclaré Farley. “C’est vraiment un transfert de technologie.”
Farley a également noté que les leçons aérodynamiques de la F1 et des courses de dragsters ont aidé à développer des voitures meilleures et plus efficaces, et il a déclaré : Business Insider : que le développement de logiciels est un moyen de suivre le rythme des constructeurs automobiles chinois. “C’est l’essence même d’un nouveau véhicule mondial défini par logiciel pour battre la Chine, et ils sont vraiment bons”, a-t-il ajouté. “Nous avons besoin de ces caractéristiques de la Formule 1, et nous pouvons les intégrer directement dans le Transit Van.”
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