Au cours du week-end du Grand Prix de Monaco, les équipes et les constructeurs de groupes motopropulseurs ont été informés des résultats de la première manche de l’ADUO, avec des opportunités supplémentaires pour les améliorations et le développement de la Formule 1.
Les Red Bull Ford Powertrains sont devenus des références. Selon les résultats, le moteur à combustion interne de Mercedes est en baisse de 2 à 4 %, ce qui signifie que le constructeur allemand est éligible à une autre mise à niveau cette année et une autre cette année.
Ferrari, Audi et Honda entrent tous dans la catégorie avec plus de 4 % de réduction sur la puissance ICE, ce qui leur donne deux améliorations cette saison et deux autres en 2027.
Bien que ces résultats soient déjà largement connus dans tous les domaines, une annonce publique de la FIA n’a pas encore suivi. Ceci malgré l’annonce initiale par l’organisme directeur que la première série de résultats de l’ADUO serait publiée au plus tard deux semaines après le Grand Prix du Canada.
La raison en est que l’un des constructeurs, logiquement Red Bull, a demandé un examen complémentaire. Autosport comprend que cette inspection supplémentaire est actuellement en cours. La FIA a lancé le processus lundi et cela prendra entre une semaine et 10 jours.
Bien que Red Bull ne puisse pas formellement faire appel du résultat de l’ADUO, l’examen supplémentaire est principalement conçu pour vérifier les résultats. La FIA vérifiera une nouvelle fois que tous les capteurs fonctionnent correctement et que toutes les données analysées sont exactes. Ce n’est qu’après confirmation que les résultats seront officiellement annoncés.
Les vrais problèmes. inadéquation entre la méthode de mesure et la mise à niveau
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo de Dom Gibbons / Formule 1 via Getty Images
Bien que l’examen supplémentaire soit un processus de vérification des faits, le problème avec ADUO est plus profond.
Il existe un décalage important entre la méthode de mesure et l’évolutivité associée. Seul le moteur à combustion interne est mesuré, mais lorsqu’un constructeur se conforme à ADUO, il est également autorisé à modifier les composants électriques tels que la batterie et le MGU-K.
Le résultat actuel expose cette différence de la pire manière possible. Si les résultats sont corrects, Red Bull possède peut-être le moteur à combustion interne le plus puissant, mais le consensus dans le paddock est que Mercedes possède toujours la meilleure unité de puissance globale.
Avec le résultat actuel, cette puissance dominante aura donc l’opportunité d’affiner davantage sa puissance, ce qui n’a jamais été l’intention de l’ADUO.
Le problème réside dans la méthode de mesure, même si le directeur des monoplaces de la FIA, Nicolas Tombazis, a expliqué que toutes les équipes et constructeurs eux-mêmes avaient voté pour cette approche l’année dernière.
“Au printemps 2025, nous avons eu des discussions assez longues avec eux”, a-t-il précisé. « Nous avons suggéré de prendre en compte certaines choses comme la pression du turbo, ou les diamètres du turbo, ou les températures de fonctionnement du plénum, etc. Et la position générale des fabricants de PU à l’époque était que nous devrions garder les choses simples.
“Le fait qu’il s’agisse d’une mesure de la puissance actuelle d’un moteur à combustion interne a donc été apprécié dès le départ. Personnellement, je serais assez ouvert à l’idée de rendre les paramètres un peu plus compliqués, mais cette discussion a eu lieu il y a plus d’un an et la conclusion était assez claire.”
Nicolas Tombazis, FIA
Photo : Kym Illman/Getty Images
Le deuxième problème est qu’ADUO crée un espace pour le jeu d’échecs. Les fabricants ne sont pas autorisés à accumuler des mises à niveau, mais le temps nécessaire à la mise à niveau crée des opportunités de comportement stratégique.
Si Mercedes et Ferrari décident de ne présenter toutes leurs améliorations qu’au prochain point de mesure ou même après, alors Red Bull restera logiquement en tête du classement lors de la prochaine évaluation. En conséquence, Red Bull n’est une fois de plus pas en mesure de profiter d’opportunités de développement supplémentaires.
Bien que ces défauts ne puissent pas être résolus à court terme, la FIA enquête au moins, à la demande de Red Bull, si les résultats actuels sont factuellement corrects avant de les publier.
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