La Formule 1 se rend à Barcelone ce week-end pour la septième manche du calendrier, le Grand Prix de Barcelone-Catalogne. Avant la course, Besoin de savoir votre guide tout-en-un avec des statistiques, des indicateurs de conduite, des conseils stratégiques et bien plus encore.
Les Essais Libres 1 et 2 auront lieu le vendredi 12 juin, suivis des Essais Libres 3 et des qualifications le samedi 13 juin et du Grand Prix le dimanche 14 juin.
Statistiques de l’état civil
- Premier Grand Prix – 1991 (anciennement Grand Prix d’Espagne)
- Longueur : 4 657 km
- Record du tour – 1m 15.743s, Oscar Piastre, McLaren, 2025.
- La plupart des pole positions – Michael Schumacher (7)
- Plus grand nombre de victoires – Michael Schumacher et Lewis Hamilton (6)
- Anecdote – La plus récente victoire de Fernando Alonso en F1 a eu lieu au stade Barcelone-Catalunya en 2013.
- Sevan court jusqu’au virage 1 point de freinage – 598 mètres
- Transitions achevées en 2025 – 78
- Probabilité de voiture de sécurité – 50 %*
- Probabilité de voiture de sécurité virtuelle – 13 %*
- Perte de temps d’arrêt au stand – 22,96 secondes (comprend un arrêt de 2,5 secondes)
*Des huit courses précédentes de Barcelone
Verdict du conducteur
Jolyon Palmer, ancien pilote Renault F1. Barcelone est un bon circuit, mais tout le monde le connaît comme sa poche, ce qui nous donne l’impression d’être chez nous car c’est un circuit sur lequel nous avons historiquement passé beaucoup de temps à rouler.
Il est vraiment fluide et serré sur le cou et le corps lorsque les longs virages passent par les virages 3 à 4 et 9. Il est également dur pour le pneu avant gauche, avec une usure généralement élevée à Barcelone en raison du tarmac abrasif.
Les dépassements peuvent être délicats car le virage 1 est à peu près le seul point que vous pouvez dépasser, c’est aussi le virage le plus délicat. Les virages 4 à 5 sont une zone de freinage en descente désagréable qui, encore une fois, peut vous obliger à freiner un peu tard, mais comme il y a un peu de torsion, vous pouvez rater un peu le sommet et ne pas perdre beaucoup de temps.
L’avant n’était pas amusant à conduire. Vous deviez équilibrer les performances de vos pneus lors du premier et du dernier relais, c’était vraiment lent et vous tourniez autour de la dernière chicane en essayant de boucler le tour. Mais tout cela a disparu depuis 2023.
Comprendre les pneus et la stratégie
“Les composés choisis pour cette manche sont C2 pour les durs, C3 pour les médiums et C4 pour les tendres”, a déclaré Pirelli dans son aperçu du week-end. “C’est donc un trio plus tendre que la sélection habituelle pour Barcelone. Compte tenu des caractéristiques des composés actuels, l’objectif est d’encourager davantage d’arrêts aux stands ainsi que d’incorporer des pneus durs dans les stratégies de course.”
“La piste droite est l’une des plus complètes du calendrier et s’étend sur 4 657 kilomètres. Elle comporte 14 virages qui se font à grande vitesse. Les forces latérales exercées sur les pneus sont élevées, surtout du côté gauche, qui est plus fortement sollicité par les neuf virages à droite.
« Le plus important à cet égard est le virage 3 et les deux derniers virages, qui ont été reprofilés en 2023 pour rendre plus fluide l’entrée dans la ligne droite des stands.
“La dégradation des pneus est avant tout thermique et, comme pour l’usure, le train avant est le facteur limitant. L’asphalte est très abrasif en raison de l’âge de la surface de roulement. Il faut également tenir compte du fait que le changement de date de roulage est susceptible d’être plus élevé que les températures enregistrées ces dernières années.”
“Il sera intéressant d’évaluer quelles améliorations les équipes apporteront à ce week-end, traditionnellement riche en développements automobiles. Elles peuvent également inclure les jantes, qui ont un effet direct sur l’échange thermique entre l’asphalte, les pneus et le système de freinage.”
Forme actuelle
Kimi Antonelli a prolongé sa séquence jusqu’à atteindre un nombre impressionnant de 5 victoires la dernière fois à Monaco, l’Italien rejoignant la liste des noms célèbres pour réaliser cette statistique. Cette victoire a également porté son avance au classement du Championnat du monde à 66 points.
Ce qui a changé, c’est le nom du pilote le plus proche de lui, Lewis Hamilton dépassant le coéquipier d’Antonelli chez Mercedes, George Russell, pour passer en P2. Le pilote Ferrari a remporté un autre podium à Monte-Carlo, marquant sa troisième montée sur le podium cette saison.
Si Antonelli et Hamilton ont connu des sorties réussies dans les rues de Monaco, leurs coéquipiers ont connu une période plus difficile. Russell est resté sans points pour la deuxième semaine consécutive, tandis que Charles Leclerc a subi une chute lors de la dernière course qui l’a exclu de son épreuve à domicile. L’un des pilotes peut-il revenir cette fois à Barcelone ?
Les fortunes ont également été mitigées chez McLaren et Red Bull, Lando Norris et Max Verstappen se retirant tous deux de l’événement alors qu’Oscar Piastre a récupéré quelques points précieux pour le premier et Issac Hajar a remporté son premier podium depuis qu’il a rejoint la seconde équipe. Comment se passe la commande sur le front ce week-end ?
Derrière les quatre meilleures équipes, les Racing Bulls ont réalisé des gains notables au milieu de terrain grâce au double de points à Monaco, ne les laissant qu’à deux points d’Alpine dans la course à la cinquième place. Mais avec Haas et Williams marquant également des points à Monte-Carlo et des constructeurs comme Audi et Cadillac montrant des signes de progrès, il sera intéressant de voir qui aura le dessus à Barcelone-Catalogne.
Un moment symbolique
Le premier Grand Prix d’Espagne depuis le déménagement de Jerez, désormais appelé Circuit de Barcelone-Catalogne, a été riche en rebondissements grâce à une participation mémorable impliquant Nigel Mansell et Ayrton Senna.
Ayant besoin de gagner pour augmenter ses chances de championnat, Mansell a battu son rival pour le titre Senna sur la piste, seulement pour que le Brésilien reprenne la tête lors des back-stops.
Il y a eu un autre rebondissement lorsque Senna a fait un tête-à-queue sur la piste mouillée, permettant à Mansell de revenir, après quoi le Britannique a pourchassé le leader Gerhard Berger pour assurer une victoire finalement confortable.
Découvrez les faits saillants dans le lecteur vidéo ci-dessous…
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