Pourquoi Leclerc respecterait-il l’ordre de freinage de Hamilton ?

Alors que la Ferrari de Charles Leclerc glissait sans gloire dans le mur lors des dernières étapes du Grand Prix de Monaco le week-end dernier, le Monégasque était certain que ses freins étaient à blâmer.

Leclerc aurait facilement pu blâmer l’effondrement de la piste alors que le tarmac entre les deux derniers virages commençait à déverser des pierres sur la piste, mais il tenait à affirmer que les freins étaient le principal responsable de l’incapacité à fournir la puissance de freinage correcte avant le redémarrage de la voiture de sécurité.

“Sur quatre freins, j’en ai eu trois qui ne fonctionnaient pas”, a expliqué Leclerc après le Grand Prix de Monaco. « L’avant gauche fonctionnait bien, l’avant droit fonctionnait à moitié et les deux freins arrière ne fonctionnaient pas du tout.

“Et quand je dis du tout, je veux dire qu’il n’y a aucun ralentissement, selon les données. C’est comme si les étriers n’étaient même pas dans la voiture.”

Au lendemain de l’accident, Leclerc a annoncé qu’il passerait à un tracé que visait son coéquipier Lewis Hamilton. Brembo, fournisseur de freins de Ferrari et partenaire de longue date, a comblé par inadvertance les lacunes restantes.

Dans une démonstration parfaite de l’effet Streisand, Brembo a publié une déclaration déclarant son dégoût face aux commentaires de Leclair. S’il restait silencieux, on pourrait supposer que la raison en était le problème qui se trouvait derrière le rideau. Au lieu de cela, les commentaires de la marque italienne jettent un peu de lumière sur le scénario.

Cela trouve son origine dans une décision prise ce week-end au Japon. Hamilton, qui utilisait des disques de frein Carbone Industrie lors de son passage chez Mercedes, souhaitait changer “depuis longtemps”.

“Je regarde chaque élément de ce que nous avons et je vois comment nous pouvons l’améliorer. En fin de compte, cela dépend des préférences et des sensations du pilote”, a déclaré Hamilton. « Nous avons tous les deux testé l’option course et Charles a fini par ne pas la vouloir, il a choisi ce qu’il faisait et maintenant il a changé d’avis.

“Cela ne fait aucune différence pour moi, ce n’est pas encore un facteur qui a fait la différence, comme je l’ai dit, et mon objectif est d’apporter une contribution qui élève toute l’équipe et Charles en fait partie.”

Comme l’a dit Hamilton, c’est surtout une question de préférence et de commodité ; un conducteur peut souhaiter une sensation de freinage plus linéaire, tandis qu’un autre peut souhaiter des performances de freinage optimales dès que le pied est sur la pédale. Leclerc a testé les disques Carbone Industrie à Suzuka, mais a décidé de s’en tenir aux disques Brembo. Les deux pilotes utilisent des plaquettes et des étriers Brembo.

Dans le cas de Leclerc, le gel des freins arrière a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Il a noté qu’il avait été confronté à un problème similaire à Montréal, qui a été exacerbé par les conditions de piste froides, et que la différence de température entre l’avant et l’arrière de la voiture pourrait avoir été un facteur contribuant à sa tête-à-queue au virage 14.

La cohérence d’un coin à l’autre était également un problème clé qui a rehaussé la visibilité de Leclerc lors du week-end monégasque.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo : Alastair Staley/LAT Images via Getty Images

“Je pense qu’il est clair maintenant que nous allons probablement changer un peu la configuration. Dans quelle mesure cela va changer, je dois encore tester et voir à quel point cela va changer. Je ne m’attends pas à une révolution”, a expliqué Leclerc avant le week-end de Barcelone, en prenant soin de ne pas trop en révéler.

“Dans certains cas précis, je m’attends à ce que ce soit plus facile à gérer, je verrai demain, je verrai comment ça se passe.

“Nous avons pris la décision de diviser les voitures en équipe. Les deux derniers week-ends ont été plus difficiles que ce que j’avais initialement prévu. Maintenant, nous nous dirigeons vers Lewis.”

Pendant ce temps, Ferrari a prévu un certain nombre de mises à jour pour le Grand Prix de Barcelone, même si elle devra faire attention à éviter toute dérive de données provenant de la variable supplémentaire sur la voiture de Leclerc.

Nous voulons avoir de vos nouvelles.

– L’équipe Autosport.com