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- Prix: 90,00 $, 69,99 £ (29 x 2,4″ WT 3C Exo+)
- Dimensions: 26 x 2,3, 2,4 WT, 27,5 x 2,3, 2,4 WT et 2,6, 29 x 2,3, 2,4 WT et 2,6 pouces
- Composé. DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Cadavre. EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensions: 61 mm (2,39 pouces) avec jante de 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- Le poids. 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Une excellente adhérence agressive, des habitudes de contour nulles et une tonne d’options de carcasse et de composés bien appréciées signifient que vous verrez le Maxxis Minion DHR II monté sur plus de vélos de montagne neufs et très utilisés que tout autre pneu arrière de VTT. Cela fonctionne également bien dans la plupart des situations à venir. Alors, quels sont les détails qui le rendent si bon et où fonctionne-t-il le mieux ? Le comportement légèrement binaire et le roulement plus lent signifient que ce n’est peut-être pas le Maxxis pour tout le monde, et que le prix est toujours un investissement, mais c’est certainement l’un des meilleurs pneus de VTT du marché.
Conception:
Le DHR d’origine était un excellent pneu, mais la sortie de la version Mk II il y a quelques années a eu lieu lorsque les Cinders de la roue arrière ont vraiment écrasé la balle en caoutchouc. Les gros blocs centraux ont reçu une légère inclinaison de style en hauteur (un autre produit phare des pneus Maxxis) pour lui donner un look plus rapide, combiné avec la forme en L et les blocs latéraux carrés de son grand frère, le Minion DHF. De grands espaces et des crampons sérieux (trous centraux qui permettent à la partie supérieure de la bande de roulement de se déformer sous les charges du sentier) lui donnent un aspect « marécageux » de dessin animé et garantissent qu’il élimine les conditions boueuses aussi bien qu’il le suggère.
Caractéristiques:
En plus de la relance, Maxxis a également augmenté les options de carcasse pour tous ses pneus trail/enduro. Une coque DD légère à deux couches et une coque Exo+ enveloppée de « ver à soie » remplissent le juste milieu entre le DH super-lourd existant et l’Exo léger. Cela constituait la combinaison arrière et avant parfaite pour les pilotes qui frappaient les choses de plus en plus fort à mesure que les vélos devenaient plus longs, plus minces et plus rapides, et qu’ils avaient peut-être dix kilos de batterie et de moteur.
Les options de taille ont été élargies pour couvrir tout entre XC et Plus, et les jantes de 30 mm et plus larges ont bénéficié d’une option spéciale WT « Wide Trail » de 2,4″ pour restaurer le profil et les caractéristiques de flexion corrects sur une base large.
Exécution
Les pneus commencent à devenir un favori avec un montage facile, et même s’il y a toujours des roues qui font mal, les Maxxis explosent sans trop de stress ni de jurons sur la plupart des roues que nous testons. Les versions Exo+ et DD légèrement plus rigides semblent également se gonfler plus facilement, même si elles peuvent être plus difficiles au début. Donc dans l’ensemble, ce n’est pas le plus rêveur, mais certainement pas le pire. Contrairement à la plupart des pneus, ils se gonflent exactement comme ils le devraient.
Une fois le stress presque disparu. En supposant que vous ayez le poids de carcasse adapté à votre balade (pneu rare = Exo, séparateur de flanc régulier = Exo+, pelle de jante régulière = DD, brise-cadre, animal de choc = DH), votre Minion sera un composant que vous oublierez complètement. Il supportera les basses pressions sans se déformer, offrant un excellent équilibre entre un ajustement améliorant la traction tout en restant favorable lorsque vous le poussez vraiment à travers les régimes. Il est suffisamment humide pour ajouter du calme et du contrôle, mais ne semble pas mort, et même les versions fortement renforcées ne sont pas si rigides qu’elles vous couperont les jambes ou feront sauter des bouteilles des cages. Comparé à des pneus tout aussi rigides à chaque niveau, cela représente également un poids acceptable.
La bande de roulement large, ouverte et en blocs est également totalement fiable, quelles que soient les conditions. Littéralement, des surfaces sales des poubelles en été aux forêts crasseuses du Pays de Galles en hiver, vous pouvez surcharger les freins et vous faufiler dans les virages serrés, sachant que le DHR II vous permettra de vous en sortir avec presque n’importe quel autre pneu. Alors que les composés triples plus souples commencent à s’arrondir assez rapidement, les poignées bien soutenues ne se détachent jamais, et même si nous avons vu quelques carcasses tordues, c’est un insigne d’honneur pour le hardcore, pas un acte d’accusation.
Le seul bémol est que même avec le cambre évident, ces gros blocs et écarts font qu’il est presque un peu plus lent (désolé, sans jouer au drum lab scandinave, c’est la meilleure mesure anecdotique que je puisse vous donner) que le DHF et son matos et un peu plus lent que le Maxxis/A Disgressor. Le DHF est plus facile à déraper ou à déraper si vous utilisez beaucoup de freins ou de couple, et toute la poignée Dissector/Aggressor n’est même pas du même côté. Le nombre d’options et de tailles de cadre raisonnablement avancées donne à Maxxis un avantage sur les gammes Schwalbe et WTB et donne l’impression que Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee, etc., sont très limités en termes de choix.
Verdict
Il existe très peu de pneus véritablement à installer et à oublier qui excellent dans presque toutes les situations. Le Minion DHR n’est peut-être pas flatteur en termes de forme physique, mais c’est définitivement un pneu sur lequel je sais que je peux toujours compter pour me soutenir, peu importe ce que fait le sentier. Surtout, la gamme complète signifie qu’il y en a une que je peux recommander à tout pilote agressif sans craindre qu’il ne soit tout sauf « pleinement inspiré ». Faire des achats devrait également vous permettre de bénéficier d’une meilleure offre en termes de prix, et même les options doubles complexes les plus basiques sont meilleures que la plupart des concurrents.
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