Les vélos arrivent généralement par cycles réguliers de 3 à 4 ans. Vous ne pouvez pas régler votre montre avec, mais il est inhabituel qu’un vélo gagne une place dans l’ordre de développement. Le vieux vélo aérodynamique Oltre de Bianchi, toujours expédié sous Bahrain Victorious et portant toujours l’héritage de l’interdiction pure et simple de l’UCI pour ses ailerons aérodynamiques, existe depuis 2022 et était le vélo que nous attendions d’être mis à jour pour l’ère moderne par le prochain Bianchi. Cependant, la marque italienne a annoncé aujourd’hui qu’elle avait plutôt opté pour une refonte et une refonte complète de la Specialissima, dont la dernière version a été achevée en 2023.
Ancienne voiture légère de la marque, elle a été restylée pour devenir un véhicule tout-terrain aérodynamique. une solution mono-vélo pour une équipe qui n’utilise déjà qu’un seul vélo.
Maintenant que la Specialissima est aéro, elle ne laisse pas beaucoup de place à l’Oltre sans qu’elle devienne complètement folle. (Image : Bianchi)
Une histoire de design familière
La tendance en matière de conception de vélos des 18 à 24 derniers mois a été aéro à l’avant, léger à l’arrièreet la nouvelle Specialissima fait mouche. L’arrière rappelle beaucoup l’ancien modèle, avec des bases très fines et des haubans encore plus petits qui se connectent au tube de selle presque comme un os.
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Le tube de selle lui-même, ainsi que le tube supérieur (au moins la majeure partie avant d’arriver au tube de direction) sont également très similaires à l’ancien. Cependant, le tube supérieur s’incline là où il rencontre la tige de selle ; peut-être un design épanoui qui, bien qu’attrayant, n’était peut-être pas le plus efficace.
Vous pouvez toujours voir la génétique du modèle sortant dans le tube diagonal, les bras de fourche et le tube de direction, mais tout est plus luxueux sans perdre les touches de virage. C’est presque comme si, au moins, l’avant du vélo était légèrement gonflé. Visuellement, les similitudes reposent sur la géométrie, qui est exactement la même que l’ancienne version, à l’exception de quelques ajustements sur les numéros disponibles dans le cockpit. L’avant plus gros n’en a pas fait un cadre plus lourd, avec une économie de 40 g par rapport à l’ancien modèle de taille 55, faisant pencher la balance à 750 g.
Il y a un nouveau cockpit avec le Specialissima, ce qui est logique étant donné qu’il s’agit du vélo le plus avant-gardiste. Il a une touche des Y1R, mais considérablement moins sauvage ; un petit balayage, un petit balayage vers l’avant. Il ressemble plus à une mouette émaciée sur une carte postale d’été qu’à un vaisseau spatial venu d’une galaxie lointaine, très lointaine, et présente une amélioration aérodynamique de 25 % par rapport à l’ancien cockpit. La vitesse à laquelle cela a été détecté n’est pas indiquée, mais comme d’autres affirmations sont faites à 50 km/h, nous supposons qu’il en va de même ici.
La fourche serait également 14 % plus efficace aérodynamique, et lorsqu’elle est combinée avec le cockpit et le cadre, et nous devons également assumer les nouvelles roues RC 49R Reparto Course, il y a un avantage global revendiqué de 16 W par rapport à l’ancienne Specialissima.
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Nous n’avons pas nos propres données aérodynamiques pour l’ancien Specialissima, ni pour le nouveau, du moins pas encore, nous ne pouvons donc pas dire où serait hypothétiquement le nouveau si ces gains se matérialisaient, mais pour ajouter du contexte, la différence de 16 W est supérieure de plus de deux watts à la différence entre les vélos les plus rapides et les plus lents que nous ayons jamais testés. Cependant, nous testons à 45 km/h, donc à 50 km/h les différences seront plus importantes.
Trois niveaux seront disponibles : Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 et Ultegra) à partir de 5 200 €, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) à partir de 7 700 € et Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-A à partir de 1 €).
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La partie avant a été agrandie pour ajouter des côtelettes aérodynamiques. (Image : Bianchi)
Plus un nouveau cockpit pour aider avec les bords d’attaque. (Image : Bianchi)
L’arrière présente encore les restes ultra-fins de l’ancien modèle. (Image : Bianchi)
Est-ce la fin du chemin pour Oltre ?
Les marques de vélos consolident lentement leurs efforts dans des machines de course unique depuis un certain temps déjà, à quelques exceptions notables près. RIP Specialized Venge, dit Cannondale SystemSix. Oui, Tadej Pogačar travaille toujours sur un vélo aérodynamique, mais l’aube du Colnago Y1R signifie qu’il dit définitivement au revoir aux V5R. Visma propose le Cervélo R5, mais vous pouvez compter d’une part le nombre de fois qu’ils l’ont utilisé sur le S5. Peut-être que la mouche à graisse ici est le Ridley, où l’Uno-X fait vibrer exclusivement l’aéro Noah Fast 3.0, mais a été vu tester le prototype à plumes au Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Dans cette optique, il devient de plus en plus difficile de voir comment Oltre fera son retour dans un avenir proche, et à mon avis, ce sera de la même manière que SystemSix. Les équipes semblent généralement vouloir travailler avec une seule plate-forme de course, et le coût de développement de plusieurs types peut représenter une dépense financière énorme pour les marques de vélos à une époque où l’industrie ne dispose pas vraiment d’argent disponible, et où avec suffisamment de R&D, vous pouvez construire un vélo qui atteint des cibles aériennes et est suffisamment léger pour que les mécaniciens s’en soucient. vendre pour s’installer juste pour ces quelques scènes plates.
