Si vous êtes à la recherche d’un nouveau VTT, il existe de nombreuses options de VTT économiques. Alors, comment décider qui sont les gagnants et qui sont les perdants ? Pas seulement maintenant, mais plus tard, lorsque vous êtes coincé dans le temps de piste et que vous souhaitez mettre à niveau des pièces ou remplacer vos pièces usées.
Notre testeur de vélos super expérimenté, Guy Kesteven, révèle les cinq caractéristiques indispensables auxquelles vous ne pensez peut-être pas au début, mais qui sont bien plus importantes à long terme que les marques de composants et le nombre d’équipements.
1. Bonne géométrie
Si le cadre du vélo n’est pas une bonne façon de commencer, vous ne pouvez rien faire pour le faire rouler en toute confiance afin que vous puissiez en tirer le meilleur parti. Malheureusement, certains vélos de montagne bon marché réutilisent simplement de vieux cadres obsolètes pour économiser de l’argent.
Le chiffre vraiment important est l’angle de la tête. Il s’agit de l’angle auquel les fourches sont placées dans le cadre, et plus le chiffre est bas, plus la direction du vélo sera stable. Pour la conduite générale sur sentier, vous souhaitez un angle de tête de 67 degrés ou moins. Sinon, la direction sera vraiment gênante.
La portée généreuse, la distance horizontale entre le centre des manivelles et le haut de la fourche, contribue également à stabiliser le vélo. Mes numéros de départ sont 470 mm pour le grand cadre, 450 mm pour le cadre moyen et 430 mm pour le petit cadre. Si vous avez besoin de prendre une taille plus grande pour obtenir la portée dont vous avez besoin, assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace sous la selle pour installer une tige de selle télescopique si vous souhaitez la mettre à niveau à l’avenir.
Acheteur, méfiez-vous…
Pour être clair ici, nous parlons des angles des tubes du cadre, et non de la forme des tubes. Ils n’ont pas vraiment d’importance dans le grand schéma des choses, mais sachez que les gros tubes carrés rouleront généralement plus fort que les tubes ronds minces.
2. Freins à disque
Heureusement, cela faisait longtemps que je n’avais pas testé un VTT avec des freins qui frottent sur les jantes pour éventuellement vous arrêter. En effet, les freins à disque offrent un freinage beaucoup plus constant par temps humide ou sur les sentiers de terre et sont devenus la norme de l’industrie. Idéalement, vous voulez des freins qui utilisent du liquide hydraulique car ils s’ajustent automatiquement à l’usure des plaquettes, mais les freins à disque électriques sont toujours meilleurs que les freins sur jante.
Si votre budget n’est pas si ambitieux, procurez-vous au moins un cadre et une fourche dotés de points de montage pour freins à disque déjà intégrés.
Acheteur, méfiez-vous…
Vérifiez auprès du magasin pour voir de quel type de plaquettes de frein de remplacement vous aurez besoin pour vos freins. La plupart des freins économiques sont livrés en standard avec Shimano, mais certains ont une forme spéciale difficile à trouver.
3. à travers les axes
Les « essieux traversants » qui glissent sur les extrémités solides de la fourche et du cadre sont beaucoup plus sûrs que les axes à dégagement rapide (QR) des vieux vélos de route qui reposent avec des fentes ouvertes aux extrémités de la fourche et du cadre. Idéalement, vous souhaitez qu’ils soient de série « Boost », ce qui signifie 110 mm de large à l’avant et 148 mm de large à l’arrière également. Cela rend le cadre et la fourche plus rigides pour une manipulation plus précise et facilite grandement la mise à niveau vers de meilleures roues à l’avenir.
Acheteur, méfiez-vous…
Même certains des vélos de montagne les plus populaires à 1 000 $ ont toujours des brochettes QR avec une fine barre en acier, et non un axe traversant plus épais. Ne vous laissez pas berner par les “standards” comme Boost 141mm car ils ne sont pas compatibles Boost et utilisent toujours une brochette QR.
4. Ajustement de la fourche conique
Un autre problème de mise à niveau future que je vois encore se cacher sur les vélos de montagne à un prix proche de quatre chiffres est celui des tubes de direction minces avec des fourches à suspension droites “de direction”. Pour être honnête, les performances de ces fourches ne sont pas bien pires que celles d’autres modèles similaires bon marché, vous ne perdez donc pas grand-chose au début. Cependant, toutes les fourches et tous les cadres de qualité supérieure utilisent un pivot « conique » avec un roulement inférieur plus grand car cette conception est plus légère et plus rigide, vous ne pourrez donc pas effectuer de mise à niveau à l’avenir.
Acheteur, méfiez-vous…
Si nous parlons de fourches bon marché, les versions enroulées peuvent être agréables si votre poids est compris entre 70 et 80 kg. Cependant, si vous êtes plus léger ou plus lourd que cela, essayez de vous procurer une fourche avec un ressort pneumatique qui peut s’adapter à votre poids ou à la force avec laquelle vous roulez.
5. Vingt-neuf roues
Le dernier élément de ma liste de souhaits en matière de vélo de montagne à petit budget est probablement le plus controversé. À moins que vous n’optiez pour un cadre XS, je dirais d’opter toujours pour des roues de 29 pouces si vous le pouvez. Cela s’explique en partie par le fait qu’elles roulent un peu plus facilement et plus facilement que les roues de 27,5 pouces, de sorte que votre vélo vous fera vous sentir un peu mieux, un meilleur pilote. En général, vous constaterez que les vélos avec des roues de 29 pouces auront également une géométrie plus profilée.
Cependant, là encore, le principal problème réside dans la mise à niveau future. En effet, les roues et pneus de 27,5 pouces de bonne qualité, en particulier les pneus avant, deviennent de plus en plus difficiles à trouver à mesure que la plupart des vélos passent au 29 pouces.
Acheteur, méfiez-vous…
Le gros problème lorsqu’on achète toujours un vélo avec des roues de 29 pouces est que certains des vélos de montagne les plus économiques du marché sont toujours équipés de roues de 27,5 pouces. Juste pour être vraiment gênant, ils sont souvent dotés de toutes les fonctionnalités de base énumérées ci-dessus, alors que certains vélos 29 pouces ne le sont pas. Donc dans ce cas, n’hésitez pas à m’ignorer concernant la taille des roues, assurez-vous simplement d’acheter des pneus de secours tant que vous le pouvez (et pendant qu’ils sont en vente).
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