Tadej Pogačar possède une nouvelle voiture TT pour le Tour de France. Le nouveau Colnago TT2 est plus léger, plus facile à monter, plus stable face au vent et mieux adapté à la tendance croissante des contre-la-montre techniques.
Développé avec l’UAE Team Emirates-XRG et l’UAE Team ADQ, le TT2 remplace le TT1 en tant que dernière plate-forme WorldTour TT de Colnago. Il a déjà été prototypé lors du Tour de Romandie, mais la version finale de la course devrait faire ses débuts sur le programme individuel du Tour de Suisse 2026 le 20 juin, où Tadej Pogačar et l’UAE Team Emirates-XRG devraient l’utiliser.
Le TT2 a été prototype au Tour de Romandie plus tôt cette saison, mais la plate-forme de course finale fera ses débuts lors du contre-la-montre individuel du Tour de Suisse 2026 le 20 juin.
Réduction de poids avant la tournée :
Le titre fait du poids. Colnago affirme que le cadre TT2 est environ 550 g plus léger que le précédent TT1. Il s’agit du cadre, de la fourche, de la tige de selle, du cockpit, du matériel métallique, des interfaces, des pièces du casque et du système de porte-bidon/porte-bidon intégré, le tout réuni en un seul.
- Kit cadre TT1. 2785g
- Kit cadre TT2. 2240g
Où Colnago a-t-il perdu du poids ? Les plus grosses réductions proviennent du cadre et de la fourche. Prêt à peindre, le cadre passe de 1279g à 985g, la fourche de 530g à 393g, et la tige de selle de 295g à 205g. L’habitacle ne baisse que légèrement, de 315 g à 305 g, mais les gains les plus importants se situent clairement au niveau des parties structurelles.
Aero Still Matters et TT2 sont plus rapides (de 2 W)
Lancer du poids sur un vélo TT n’est utile que si vous ne compromettez pas tout l’intérêt du vélo : parcourir les airs rapidement.
Colnago affirme que le TT1 était déjà l’une des références aérodynamiques du WorldTour, le projet TT2 devait donc conserver les atouts de cette plate-forme tout en la rendant plus légère et plus utilisable. Le livre blanc indique que le développement se concentre sur trois piliers principaux : l’aérodynamisme, le poids du cadre et la géométrie pour un meilleur ajustement et une meilleure maniabilité.
Les chiffres aérodynamiques sont intéressants, car Colnago a testé le TT2 à la fois comme vélo autonome et comme équipement de course complet avec mannequin. C’est important. Les vélos auto-testés sont peut-être plus propres et plus reproductibles, mais les pilotes sont la vraie affaire en matière d’aérodynamisme. Désolé tout le monde. Les gens sont des formes désordonnées.
Dans un test de vélo séparé avec le vélo plus le système de bouteille Colnago à 54 km/h à des angles d’inclinaison de 0 à 15 degrés, Colnago répertorie le TT2 à 66,7 W WAD (Weighted Average Drag), contre 68,5 W pour le TT1 et 74,9 W pour la concurrence.
À 0 degré de déviation, le TT2 atteint 83,7 W, contre 85,7 W du TT1 et 90,0 W du concurrent.
Puisque le mannequin est à 55 km/h, les chiffres augmentent naturellement. Le TT2 fonctionne à 344,4 W WAD contre 346,0 W pour le TT1 et 350,3 W pour la concurrence. A 0 degré, Colnago répertorie le TT2 à 375,1W, le TT1 à 376,4W et le concurrent à 379,7W.
En d’autres termes, le TT2 n’est pas considérablement plus rapide que le TT1, mais il est sensiblement plus rapide tout en étant beaucoup plus léger. C’est la victoire.
L’avant est l’endroit où Colnago est allé chasser
La majeure partie du travail aérodynamique s’est portée sur l’avant de la moto, car c’est là qu’elle atteint l’air frais en premier. Ensuite, le pilote mélange les choses, mais l’avant a la première chance de gérer le flux d’air.
Le TT2 utilise un cockpit intégré de centre à centre de 360 mm, une fourche redessinée et un tube diagonal ultra-étroit. Colnago dit que le tube de direction ne mesure que 32 mm de large.
La fourche constitue également un grand écart par rapport au TT1. Colnago a abandonné la configuration précédente de style baïonnette pour une disposition d’écouteurs plus conventionnelle. Habituellement, le code “plus conventionnel” est “probablement plus facile à maintenir, peut-être moins étrange, peut-être pas aussi aérodynamique”. Mais Colnago affirme que le TT2 conserve l’exposition frontale malgré le changement d’architecture.
Le livre blanc de Colnago pour le TT2 indique une surface frontale de 21 008 mm² pour le TT2 contre 21 125 mm² pour le TT1, qui est mesurée sur des plates-formes plus petites de taille comparable et comprend le tube de direction, la fourche, le cockpit intégré et le couvercle du cockpit.
Ainsi, malgré un dégagement plus important pour les pneus et le passage à une structure jeu de direction/fourche conventionnelle, l’avant du TT2 est en fait légèrement plus petit à l’avant. C’est le genre de calculs fous que nous aimons.
Adieu la fourche à baïonnette, bonjour la facilité d’entretien
La nouvelle fourche TT2 utilise un tube de direction de 25 mm qui se trouve à l’intérieur de ce tube de direction très étroit. Les flexibles de frein partent du haut du tube de direction via une entretoise structurelle jusqu’au cadre, ce qui permet à Colnago de maintenir les dégagements serrés et l’avant compact.
Et cette dernière partie est importante. Les vélos TT sont notoirement ennuyeux à entretenir ; Je détestais travailler dessus en tant que mécanicien. Donc, si Colnago parvient à maintenir le rythme et à rendre la moto plus facile à piloter pour les équipes, les mécaniciens et les passionnés très dévoués, ce sera une réelle amélioration.
Le TT2 conserve également quelques détails pratiques : boîtier de pédalier BSA 68 mm, compatibilité suspension arrière UDH, dégagement et espace pour jusqu’à 30-622 pneus Plateau 70T maximum.
Plus stable par vent latéral
Les vélos TT peuvent être rapides dans le tunnel et toujours tracer lorsque le vent commence à pousser latéralement. Si le vélo nécessite une correction constante de la direction, le cycliste perd sa concentration, brûle de l’énergie et commence à dériver hors de sa position. Aero ne fonctionne que si vous pouvez le tenir.
Colnago affirme que les profils des tubes du TT2 ont été raccourcis et affinés pour créer une distribution de débit plus prévisible aux angles d’inclinaison. Cela devrait réduire les changements brusques de force latérale et rendre le vélo plus facile à contrôler dans des conditions orageuses.
Ce n’est pas aussi populaire que “Deux watts plus rapides” mais dans une vraie course, cela pourrait être plus important. Un vélo plus détendu permet au cycliste de rester serré, d’exercer une pression sur les pédales et d’éviter de faire un petit mouvement de panique à chaque fois que la roue avant explose.
L’Aero Bottle est fondamentalement un carénage légal
Le nouveau système Colnago Aero Bottle pourrait bien être le vélo de contre-la-montre le plus moderne de tous les temps.
Le système de bouteille a été développé dès le départ dans le cadre du système aérodynamique du cadre. Il se trouve dans le flux d’air turbulent entre les jambes du bandit, où garder les surfaces lisses et continues peut aider à réduire la traînée.
La forme du porte-bidon/cage est conçue comme un corps unitaire unique utilisant le profil le plus fin et le plus long autorisé par les nouvelles règles de l’UCI. La surface est également façonnée pour aider à maintenir le flux d’air attaché et à retarder la séparation près du bord de fuite.
Il utilise une attache magnétique Fidlock TWIST, qui devrait permettre de le retirer et de le remplacer facilement tout en restant en place. C’est important car essayer de ramasser une bouteille sur un vélo TT peut être comme désamorcer une bombe en portant des gants de ski.
La partie amusante. Les Émirats arabes unis ne participeront pas au système de bouteilles Colnago en 2026 en raison d’accords de parrainage. Au lieu de cela, ils utiliseront une bouteille aérodynamique Élite avec une cage personnalisée Colnago.
Cyclisme très professionnel. Construisez la chose. Prouvez le point. Alors n’utilisez pas l’objet car le client de la bouteille est entré dans la salle de discussion.
Cependant, chaque cadre TT2 grand public comprend le système Colnago Aero Bottle.
Géométrie. portée plus pratique, moins de tour d’espace
Le TT2 est disponible en quatre tailles, XS, S, M et L, et la géométrie a été revue pour adapter le vélo aux cyclistes plus larges.
L’ajout de la taille XS est important, notamment avec l’ADQ de l’équipe UAE. Les vélos TT peuvent être particulièrement brutaux pour les petits pilotes, car être bas, étroits et puissants peut nécessiter trop de compromis.
La pile de cadres passe de 468 mm sur le XS à 523 mm sur le L, tandis que la portée du cadre passe de 385 mm à 430 mm. La pile de base du centre d’extension va de 499 mm à 552 mm, et la portée y est de 466 mm à 512 mm.
Colnago a également repensé la liaison entre les vélos plus gros pour réduire le besoin d’entretoises extrêmes. C’est une victoire pour la forme physique, l’aérodynamisme et la dignité en général. Personne ne veut d’une superbike avec une partie avant qui semble avoir un équipement spécial pour la faire fonctionner.
Le TT2 bénéficie également d’angles de tube de selle plus raides ; 76,5 degrés sur les XS et S, 77 degrés sur les M et L, associés à une taille de boîtier de pédalier de 75 mm. Colnago affirme que la combinaison prend en charge les positions modernes et progressives du contre-la-montre tout en maintenant la stabilité et le transfert de puissance.
La tige de selle propose deux options de déport : 0 mm et 22,5 mm. Il est également plus petit qu’auparavant, mais utilise un laminage interne pour maintenir la rigidité et la stabilité de position.
Prix et disponibilité
Le prix du jeu de cadres Colnago TT2 est conforme à celui du TT1 actuel.
Prix: UE : 7 040 €, Royaume-Uni : 6 499 £, États-Unis : 7 500 $
Le kit de cadre comprend le cadre, la fourche, la tige de selle, les mains courantes, le système de bouteille Colnago Aero avec Fidlock et le porte-bidon, ainsi que de petites pièces comme des roulements.
La disponibilité débutera via le réseau mondial de revendeurs Colnago fin septembre 2026.
Colnago.com
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