Le syndicat cycliste CPA Femmes a demandé une “révision significative” de l’initiative de sécurité sur route de l’UCI, SafeR, à la suite d’un incident survenu dans les derniers kilomètres de la deuxième étape du Tour de Suisse Femmes au cours duquel Urschka Zigart (AG Insurance-Soudal) s’est fracturé la mâchoire.
Au cours du dernier kilomètre de l’étape de jeudi, plusieurs coureurs se sont écrasés sur une bosse de la route, regardant à grande vitesse la surface inégale de la route. C’est Ziggart qui a été le plus durement touché, se cassant la mâchoire et passant la nuit à l’hôpital.
SafeR, un projet multipartite créé en 2023, vise à rendre le cyclisme sur route plus sûr grâce à diverses initiatives, dont l’une comprend des représentants de SafeR travaillant avec les organisateurs de courses pour examiner la sécurité des parcours et analyser tout incident de course.
Les éléments de parcours potentiellement dangereux, tels que le mobilier routier ou les surfaces inégales, en particulier celles où les coureurs se déplacent à grande vitesse, sont les types que SafeR essaie de travailler avec les organisateurs pour identifier et éviter.
Le CPA est affilié à l’UCI, contrairement à un autre syndicat féminin, l’Alliance des cyclistes, ce qui signifie que ses directeurs exécutifs hommes et femmes, Adam Hansen et Alessandra Cappelloto, siègent dans divers comités SafeR.
Cependant, le projet a récemment été critiqué à la suite du procès controversé UCI contre SRAM dans lequel l’UCI a utilisé les fonds SafeR, et cette semaine, le directeur général de CPA Women, Cappelotto, est devenu la dernière personnalité à critiquer SafeR.
“Après la grave chute d’hier dans le dernier kilomètre de la deuxième étape du Tour de Suisse Femmes, les femmes du CPA représentant les coureuses appellent à une refonte significative du modèle opérationnel SafeR actuel”, a-t-il déclaré dans un communiqué.
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Actuellement, SafeR gère trois comités principaux, qui comprennent tous des représentants des organisateurs de courses, des équipes, des coureurs et de l’UCI.
Le Conseil de surveillance se réunit tous les trimestres pour « prendre des décisions stratégiques et budgétaires », la Commission se réunit mensuellement pour « donner des conseils sur des questions telles que la réglementation, l’équipement et l’éducation », et le Comité de gestion des dossiers chaque semaine pour « examiner ».[s] incidents de course, prédire les problèmes avec les courses à venir et mener des audits de sécurité des équipes et des courses”, selon le site Internet de l’UCI.
Cependant, Cappelotto se demande si ce processus fonctionne à la lumière des incidents récents.
“Dès le début, le CPA et CPA Women ont cru fermement au projet SafeR. Nous avons investi du temps, de l’énergie et des ressources dans son développement, en participant activement et de manière constructive à ses travaux. Nous avons toujours considéré SafeR comme un outil essentiel pour relever les défis du cyclisme professionnel moderne et répondre aux attentes des coureurs, des équipes, des organisateurs, des sponsors et des instances dirigeantes”, a-t-il déclaré.
“Les progrès réalisés ces dernières années doivent être reconnus. Cependant, des incidents graves continuent de se produire et il est de notre responsabilité de nous demander si le système actuel apporte toutes les réponses dont notre sport a besoin.”
Bien que l’UCI ait régulièrement mis à jour le travail de SafeR avec des statistiques sur les incidents et leurs causes, ainsi que de nouvelles recommandations, pas toujours bien accueillies, concernant les changements de règles et de réglementations, elle n’a pas encore publié de données montrant une réduction des accidents ou des accidents depuis le lancement du programme.
SafeR a proposé un certain nombre de réglementations, dont certaines ont fonctionné ou ont été mieux reçues que d’autres, allant d’un système de carton jaune aux restrictions de largeur du guidon et à un test controversé de limite de rapport de transmission qui a finalement été bloqué et a conduit à un procès entre l’UCI et SRAM.
Trois ans après la fin du projet, les femmes CPA réclament une refonte du système et des processus afin d’améliorer leur travail et d’éviter des incidents comme celui de cette semaine en Suisse.
“Le cyclisme ne doit pas avoir peur du changement. En collaboration avec l’UCI, l’AIOCC, l’AIGCP et toutes les parties prenantes impliquées dans le cyclisme professionnel, nous avons développé des connaissances et une expérience considérables. Nous pensons que le moment est venu de revoir et de renforcer le fonctionnement de SafeR, en garantissant qu’il dispose des outils, de la structure et des pouvoirs nécessaires pour identifier plus efficacement les risques et prévenir les incidents Cappol.
“Les coureurs sont pleinement engagés à contribuer de manière constructive à ce processus. La sécurité est une responsabilité partagée, et l’amélioration continue doit rester au cœur de nos efforts collectifs. Notre objectif commun est simple : rendre le cyclisme professionnel plus sûr tout en préservant l’intégrité, la crédibilité et l’avenir de notre sport.”
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