Le problème de poids affectant les voitures de F1 sur la grille 2026 est connu depuis les essais de pré-saison, principalement en raison du maintien de la taille et du volume de la batterie inchangés, voire légèrement supérieurs à ceux de 2025 en raison d’une augmentation du pourcentage d’électricité par rapport à l’année dernière.
Dans le même temps, les équipes ont été chargées de réduire le poids total de la voiture jusqu’à la nouvelle limite de 768 kg d’ici 2026.
En fait, le défi était particulièrement difficile pour tout le monde, car les équipes devaient meuler les composants tout en conservant les mêmes spécifications mécaniques et de sécurité.
L’une des voitures avec les plus gros problèmes de poids était la Red Bull RB22, qui aurait un poids insuffisant de plus de 10 kg au début de la saison, et aurait même un surpoids d’environ 13 kg lors du shakedown de Barcelone et des tests de Bahreïn.
Les mises à jour successives de la voiture, à commencer par une refonte complète du profil des flancs, en flèche vers l’arrière et présentant une onde supérieure très prononcée, visaient non seulement à améliorer les performances aérodynamiques de la voiture, mais également à obtenir une réduction de poids significative, à la fois grâce à la réduction des chambres à air et à la refonte du soubassement.
Il s’avère maintenant que le RB22 de Max Verstappen et Isaac Hajar est en surpoids d’environ 6 à 8 kg.
Les ingénieurs de l’équipe de Milton Keynes pensent pouvoir réduire ce poids supplémentaire grâce à la prochaine évolution du soubassement, ainsi qu’à la refonte de certains composants, qui permettront l’utilisation de matériaux plus fins que ceux initialement adoptés.
Il convient de noter que la réduction de poids affectera directement la dynamique de la voiture. Il est donc logique de s’attendre à ce qu’avec ces nouveaux changements, certains problèmes étroitement liés à la réponse dynamique de la voiture soient également atténués.
En fait, il est tout à fait possible qu’en plus de la réduction de poids, des configurations auparavant peu pratiques puissent désormais être adoptées, précisément en raison de la répartition modifiée du poids du véhicule.
Par conséquent, certains problèmes importants liés à la dynamique du véhicule peuvent être résolus simplement en réduisant le poids, sans qu’il soit nécessaire d’apporter d’autres modifications, telles que des modifications à la suspension.
Avec une voiture bien équilibrée sans transfert de poids excessif, il va de soi que l’efficacité, notamment en termes d’utilisation des pneus, pourrait bénéficier de manière significative à Verstappen et Hajar.
De même, la gestion de l’énergie est une autre conséquence. Autrement dit, une voiture plus légère, aussi évident que cela puisse paraître, demande moins d’énergie dans les lignes droites et permet de maintenir un meilleur bilan énergétique sur un tour.
Credit Post By: Jake Nichol