La FIA a officiellement donné le feu vert au passage de la F1 à une répartition du groupe motopropulseur 60/40 pour les deux prochaines années, car elle apporte deux changements majeurs en matière de sécurité pour 2026.
Plus tôt cette année, la FIA a interdit aux pilotes d’utiliser le mode Boost sur le mouillé, suite à l’opinion des pilotes selon laquelle la forte augmentation du couple poserait un risque pour la sécurité, car les voitures 2026 sont déjà difficiles à conduire sur le mouillé sans une énorme et soudaine augmentation de puissance.
La FIA a maintenant apporté un correctif supplémentaire, rétablissant partiellement le mode Boost, mais uniquement pour augmenter la puissance lorsque les voitures ralentissent dans les lignes droites sans réellement augmenter la puissance, ce qui devrait réduire davantage la vitesse de fermeture par faible visibilité.
Dans son rapport WMSC, la FIA a noté : “Dans des conditions de faible adhérence, lorsque la piste est mouillée et que la visibilité est mauvaise, le mode boost est à nouveau introduit mais limité pour empêcher une réduction de puissance sans augmenter la puissance, tandis que la fonction de dépassement sera désactivée. Ces modifications ont été apportées pour des raisons de sécurité.”
Pendant ce temps, la déclaration de risque de chaleur sera partagée entre le sprint et la course principale, ce qui signifie que le risque peut s’appliquer à l’un mais pas à l’autre si nécessaire.
“L’annonce du risque de chaleur peut désormais être partagée entre le Sprint et la Course. Un risque de chaleur sera toujours annoncé pour le Sprint, la Course ou les deux, 24 heures avant le début de la Compétition.” Le danger oblige les conducteurs soit à porter des gilets de refroidissement obligatoires, soit à emporter plus de lest pour compenser.
Nico Hülkenberg, Audi F1 Team, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo de Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Le conseil d’administration, qui s’est réuni à Macao, a également officiellement ratifié d’autres changements techniques et sportifs pour 2027 et au-delà qui ont été convenus par les parties prenantes de la F1 ces dernières semaines.
Pour 2027, la F1 passe à une répartition 58-42 entre la puissance thermique et la puissance électrique afin de mieux réguler les courses face aux plaintes des pilotes, passant à une répartition 60-40 d’ici 2028. Afin de rendre ces changements possibles sans changements drastiques d’équipement ou de châssis, la F1 limitera les tours de reconnaissance si deux tours sont nécessaires, comme dans les circuits spéciaux.
Les essais de pré-saison F1 2027 ont également été prolongés de trois à quatre jours “en raison de la complexité globale de la génération actuelle de voitures”.
“La FIA continue de suivre l’évolution du Règlement 2026 et de travailler en étroite collaboration avec toutes les principales parties prenantes de la communauté du sport automobile”, a déclaré le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem.
“Comme pour tout changement réglementaire majeur, le processus ne s’arrête pas lorsque les voitures entrent en piste pour la première fois. Un dialogue et une collaboration continus sont essentiels pour garantir que la réglementation répond aux besoins du sport, de ses pilotes et de ses fans.
“Ensemble, nous explorons l’orientation future du championnat et examinons comment le sport peut équilibrer innovation, durabilité, performance et attrait pour les fans dans les années à venir.”
Nous voulons avoir de vos nouvelles.
Faites-nous savoir ce que vous aimeriez voir de notre part à l’avenir.
Répondez à notre enquête
– L’équipe Autosport.com
Credit Post By: