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- Prix: 96,00 $, 79,99 £ (29 x 2,5″ WT 3C EXO TR)
- Dimensions: 26 x 2,3, 2,5 WT, 27,5 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 WT et 2,8 pouces, 29 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 pouces WT et 3,0 pouces
- Composé. DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Cadavre. EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensions: 61 mm (2,39 pouces) sur une jante de 30 mm
- Le poids. 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Le pneu VTT Maxxis Minion DHF a changé la donne dès sa sortie et a dominé le marché des pneus de trail et des pneus avant pendant plus d’une décennie. Rouler plus vite que prévu et offrir une excellente adhérence directionnelle et dans les virages signifie qu’il fonctionne également aux deux extrémités. Ajoutez une grande variété d’options de carcasse et de composés, et si je devais choisir un pneu (sans objet) pour chaque situation, ce serait celui-ci. C’est pourquoi je considère le Minion DHF comme l’un des meilleurs pneus de vélo de montagne, et c’est une excellente option de pneu de trail ou de gravité.
Conception:
La clé de la rotation plus facile du Minion DHF par rapport à son frère DHR II réside dans les poignées légèrement allongées et inclinées, ce qui signifie des espaces plus petits. La paire divisée alternative est également profondément coupée d’avant en arrière, créant efficacement quatre blocs de lames plus petits qui fournissent également une morsure directionnelle supplémentaire. La façon dont ces blocs peuvent dépasser ferme également partiellement ce qui pourrait autrement être un espace de préhension par rapport au bloc divisé alternatif et aux poignées latérales en forme de L qui dépassent des épaules. C’est un si bon côté qu’il a été repris sur le DHR II pour le même mordant agressif dans les virages avant et arrière.
Caractéristiques:
Parce que le DHF (et le DHR II) existent depuis si longtemps, ils sont l’un des rares pneus haute performance actuels encore disponibles en 26″ pour les pilotes rétro. Maxxis a sorti un DHF pour chaque tendance (y compris un pneu “Plus” de 27,5 x 2,8″), vous êtes donc couvert pour presque tous les vélos. La société a même créé une toute nouvelle carcasse WT (Wide Trail) pour des largeurs de 2,4 et 2,6 pouces afin de s’adapter correctement aux jantes de 30 mm ou plus.
Maxxis a également élargi son offre de caissons en termes de niveaux de renforcement. L’option la plus légère est l’Exo, adaptée à une utilisation XC/trail old-school ; Exo+ ajoute une couverture de protection complète contre les coupures, les crevaisons et les perforations par impact pour une utilisation trail/enduro plus agressive. Le DD est un modèle léger à deux couches destiné à une utilisation intensive en enduro ou en vélo électrique ; et puis il y a les pneus DH super résistants si votre conduite est axée sur des courses de traînée radicales. Contrairement à de nombreuses marques, où les performances se situent maladroitement entre les options légères et robustes, les poids et les caractéristiques de conduite sont également adaptés à chaque niveau. C’est la même histoire avec les mélanges de caoutchouc. Les meilleurs pneus triple composé (3C) offrent un composé MaxxTerra polyvalent et une version MaxxGrip super adhérente et ultra adhérente sur une base dure pour une maniabilité prévisible et une longue durée de vie. Cependant, si vous voulez une bonne affaire, les pneus de base Dual Compound offrent un excellent compromis entre l’adhérence dans les virages et un taux de roulis/usure décent sur une carcasse rigide mais pas trop lourde pour beaucoup moins cher.
Exécution
J’ai la chance de passer la plupart de mon temps sur la version 3C MaxxTerra du spectre Exo ou Exo+, car elle est standard sur un grand nombre de vélos de trial. C’est également un excellent pneu « contextuel » à adapter à n’importe quel vélo ou roue que je teste moi-même, tout simplement parce qu’il est pour la plupart totalement sans pneu. Il s’adapte assez facilement à la plupart des roues et, même s’il ne s’agit pas du pneu étanche le plus simple, je dois rarement abandonner la pompe à pied au profit d’un compresseur pour faire le travail. Une fois gonflé, il tient bien la pression et se forme, et il est suffisamment proche de la taille indiquée pour que je ne me plains pas. Même la version Exo peut être lancée sous la pression des adolescents sans se déformer ni se déformer si vous contournez un virage ou si vous attrapez une poignée de frein, tandis que les Exo+, DD et DH gagnent progressivement en stabilité et en adhérence. La sensation de conduite est adaptée à chaque catégorie de poids/utilisation avec un profil flottant/amortissant qui améliore la suspension et la sensation du cadre. Comme vous pouvez l’espérer, les carcasses WT se marient particulièrement bien avec les chambres à air désormais omniprésentes de 30 mm, évitant ainsi la sensation trop rigide et engourdie évidente dans certains autres pneus « extensibles ».
Bien qu’il puisse sembler que l’écartement de l’épaulement central puisse provoquer un « acte de foi » comme l’ancien pneu Maxxis High Roller, le DHF tourne en fait de manière très fluide et prévisible. Lorsque vous êtes maigre, vous pouvez également le charger de manière agressive sur presque toutes les surfaces, du gravier glissant aux pentes hivernales et aux bois humides. Il y a suffisamment d’espace pour qu’ils puissent éliminer la boue assez rapidement, donc le colmatage est rarement un problème non plus.
Les longs blocs de bande de roulement signifient également que le DHF roule sensiblement plus vite que le DHR II, et nous connaissons beaucoup de gens qui courent aux deux extrémités du DHF pour un combo de virages plus rapide mais toujours difficile. Ils sont plus susceptibles de glisser ou de glisser à l’arrière que le DHR, mais pas moins que la plupart des autres pneus de trail.
Alors que les carcasses DD et DH plus résistantes doivent être utilisées si vous martelez régulièrement des pneus et des roues, les Exo et Exo + sont relativement résistantes en termes de perforation d’objets pointus et serrés. Ils n’arrachent pas non plus les poignées ni ne déchirent les parois latérales aussi facilement, de sorte que la plupart des serviteurs sont chauves avant d’être détruits, plutôt que d’être poignardés ou tranchés à mort. Vérifiez les pneus neufs avant l’installation, bien que Maxxis ait parfois des problèmes avec des pneus pliés ou tordus.
Verdict
Plus rapide à tourner que le DHR II, mais non moins adhérent dans les virages, le Maxxis Minion DHF reste mon vélo polyvalent hardcore préféré des deux côtés du vélo. Il est disponible dans une grande variété d’options de carcasse et de compacité pour s’adapter à toutes les situations de conduite, et une fois que vous avez trouvé le composé qui vous convient, c’est un pneu adaptable et oubliable pour toutes les raisons et toutes les saisons. Faites le tour pour trouver une bonne affaire et les prix ne seront peut-être pas si mordants non plus.
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