Haas a commencé la saison en force, avec Olli Biermann marquant une multitude de points lors des deux premières courses pour placer l’équipe américaine en lice au milieu de terrain, mais depuis qu’ils ont corrigé leur premier package de mise à niveau majeur, leur forme s’est estompée.
Ils n’ont pas réussi à marquer lors de Barcelone contre Catalogne, Bearman se retirant de la course, tandis qu’Esteban Oko n’a pu se classer que 13e après avoir débuté en 17e position. Le Français a au moins marqué à Monaco, même s’il a également bénéficié d’une course où de nombreux autres ont été punis.
Montréal et Monaco sont des circuits très uniques et Haas avait espéré que la nature plus traditionnelle du circuit de Barcelone permettrait à l’équipe de mieux comprendre leurs améliorations et ainsi de trouver un meilleur alignement pour le VF-26, mais cela n’a pas été le cas.
Haas “n’était pas assez bon”
Le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, a dû regarder deux des plus grands rivaux de Haas marquer dimanche alors qu’Alpine et Racing Bulls ont tous deux ramené les points, et il n’a pas mâché ses mots par la suite.
“La voiture n’était pas assez rapide ce week-end et je pense que sur le plan opérationnel, nous n’étions pas assez bons”, a-t-il déclaré.
“Si vous regardez la partie de la course où Olly était en pneus durs, son rythme était bon, mais dès le premier jour de ce week-end, nous n’avons pas été au niveau que nous aurions dû avoir et cela a eu un effet négatif sur aujourd’hui.
“La communication pendant la course n’était pas assez bonne. Oui, la voiture doit être affinée et plus rapide, mais nous n’en tirons pas le meilleur parti. En tant qu’équipe, nous devons nous remettre en question et nous améliorer très rapidement.”
Le rythme au tour est tout aussi préoccupant que le rythme en course
Avec leurs pilotes généralement en retard lors des essais, il n’a pas été surprenant de voir Ocon quitter les qualifications en Q1, tandis que Bearman n’a pu gérer la 15e place que pendant un tour.
Bearman a construit le Q3 une fois cette année et le SQ3 une fois, tous deux en Chine, où la piste semblait convenir à la voiture. Mais depuis lors, il s’est retiré deux fois en Q1 et en Q3, tandis qu’Ocon n’a pas encore atteint la Q3.
Le Français a terminé 17ème lors des trois derniers Grands Prix depuis que sa voiture a été modernisée. Et on peut dire sans se tromper qu’aucun des non-pilotes n’était particulièrement de bonne humeur après un autre après-midi difficile dimanche.
“C’était une course très difficile. Nous n’avons pas réussi à garder les pneus en vie et à les faire durer toute la course”, a expliqué Ocon.
“Nous avons dû faire trois arrêts car nous ne parvenions pas à garder les pneus arrière, ils étaient complètement crevés à chaque fois que nous faisions un stand. C’était très douloureux et nous avons essayé de tenir le coup, mais à la fin de la course nous n’avions pas le rythme.”
“Nous devons plonger profondément dans la formation, je pense que nous nous sommes trompés ce week-end depuis la FP2 jusqu’à présent, alors j’espère que nous pourrons faire mieux en Autriche.”
Double abandon pour Bearman
Biermann n’a pas réussi à terminer à Monaco après, entre autres, un mauvais contact dans le premier tour, mais il a réussi à passer les premiers tours à Barcelone.
Mais ensuite, il y a eu des problèmes de fiabilité qui ont amené l’équipe à le rappeler aux stands pour abandonner la voiture.
“C’était difficile, mais nous nous y attendions. Je ne pense pas que nous étions hors de position, nous étions plutôt en avance sur le calendrier avec un bon rythme”, a-t-il déclaré.
“Malheureusement, il y a quelques tours, j’étais 13e, ce qui aurait été 11e, et les deux voitures devant ont abandonné et il y a eu un problème de voiture, nous avons donc dû abandonner.
“Nous avons du travail à faire, ce fut un week-end difficile et nous allons réfléchir ensemble, comprendre et nous améliorer pour la prochaine course.”
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