Nouveauté : 5 nouveaux pneus Maxxis 32″ pour Gravel, XC et Trail car ils gagnent la course maintenant.

OK, donc les vélos de 32 pouces atteignent le niveau supérieur du cyclisme. Et gagner des courses maintenant aussi. C’est déjà une chose.

Tout d’abord, il s’agissait d’une étape Cape Epic à Dual Aspens en mars. Ensuite, la course DH de Sea Otter en avril sur un combo mulet 32″ Maxxis Aspen et 29″ Conti Cross King. Ensuite, l’Unbound XL de 356 milles roule sur des pneus de gravier Schwalbe G-One RX de 32 pouces. Et aujourd’hui, la première course courte élite de la Coupe du Monde XC UCI avec des roues de 32 pouces a terminé sur le podium avec les pneus Schwalbe Rick Race Pro.

Mais vous ne pouvez pas gagner de courses sans les pneus adaptés au circuit et aux conditions actuelles de la piste.

Plus tôt ce printemps, Maxxis a lancé cinq nouveaux pneus de 32 pouces pour créer la seule gamme de pneus complète du secteur. Et nous les maîtrisons tous et commençons à les tester.

Combien pèsent réellement les pneus Maxxis 32″ ?

gravierTremble ST ; longue distanceAspen ST, Aspen et Aspen AT ; et: piste: Prévisionniste & Dissecteur.

Maintenant que nous avons tous les pneus de 32 pouces proposés par Maxxis, nous pouvons voir combien ils pèsent réellement. Et ils ne sont étonnamment pas beaucoup plus gros que des pneus de 29 pouces. Peut-être un maximum de 40 à 75 g de plus que leurs homologues de 29 pouces. Ce n’est pas vraiment une pénalité à payer, à moins que Maxxis ne revendique une résistance au roulement inférieure de 7 %.

• 697 g de gravier Aspen ST 32 × 2,15″ Hypr-X, 120 tpi EXO
• 810 g de tremble ST32 x 2,4″ MaxxSpeed, 120 tpi EXO
• Aspen 812 g, 32 x 2,4″, MaxxSpeed, 120 tpi EXO
• 880 g de tremble AT 32 × 2,4 pouces MaxxSpeed, 120 tpi EXO
• 1 109 g Forekaster 32 × 2,4″ MaxxTerra, 60 tpi EXO
• Dissecteur 1186g 32×2,4 pouces MaxxTerra, 60tpi EXO

Quelle est leur taille réellement ?

Disons simplement que lorsque j’ai extrait une configuration multi-roues 29/27,5 standard de l’Amflow PX que nous testons, les roues avant et arrière sont sensiblement différentes en taille, mais ce n’est pas extrême.

Lorsque je place mon dissecteur 32″ contre eux, la différence est assez étonnante.

Par rapport aux pneus de 2,4 pouces comme…

Le pneu 27,5 mesure 28,15 pouces (71,5 cm), le pneu 29 mesure 29,72 pouces (75,5 cm) et le pneu 32 mesure 32,48 pouces (82,5 cm).

Cela fait qu’un pneu de 32 pouces a un diamètre 9,3 % plus grand qu’un 29 pouces, ou 15,4 % plus grand qu’un 27,5. Pendant ce temps, le 29 pouces n’est que 5,6 % plus grand que le 27,5. Cela se traduit directement par la même libération 9,3 % plus longue ou une vitesse plus élevée avec la même transmission. Cela signifie que vous devez laisser tomber 3 dents sur le plateau pour conserver les mêmes rapports de démultiplication, en optant peut-être pour 2 dents de moins pour un changement de vitesse plus rapide, ou 4 de moins, et faciliter la montée avec une combinaison roue + pneu légèrement plus lourde.

Premières impressions. Comment se comportent les pneus de 32 pouces ?

Écoute, il est vendredi tard. Et je n’ai pas encore passé assez de temps avec chacun de ces pneus, ni monté suffisamment de roues différentes, pour vraiment arriver à une conclusion définitive. Mais je peux partager quelques premières impressions…

Les pneus de 32 pouces moins compressés semblent légèrement plus lents que les mêmes pneus en version 29 pouces. Mais honnêtement, mes vitesses moyennes ne suggèrent pas que ce soit plus lent. En fait, c’est le contraire. Lorsque je roulais avec d’autres personnes sur des vélos de 29 pouces, je ne semblais pas avoir à pousser aussi fort que d’habitude pour les suivre.

Hmm…

Avec des configurations de pneus de trail plus agressives, en particulier sur les sentiers les plus raides, je n’ai remarqué aucune lenteur. Sur les routes forestières et les montées à voie unique, les sentiers d’enduro raides, humides, meubles et accidentés, je m’attendais à devoir travailler plus dur pour manœuvrer la plus grande roue avant de mon multi all mountain 32/29″. Mais je ne l’ai pas fait. J’avais l’impression d’avoir beaucoup plus d’adhérence que j’aurais dû avec cette bande de roulement intermédiaire et non avec le caoutchouc MaxxTerra collant. L’inversion est plus facile, réduisant même la course de ma fourche inversée de 2 cm. J’ai été surpris de voir à quel point la suspension me semblait encore familière. Et j’ai hâte de passer plus de temps sur les pneus de trail, à la fois sur ce vélo de trail tout sus mulet et sur mon semi-rigide XC plus simple de 32 spécifications.

Ce sont des moments intéressants.

Maxxis.com