Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a demandé l’abandon de la série, optant pour un “frein à main complet” des équipes clientes, en réponse aux inquiétudes persistantes du patron de McLaren, Zak Brown, concernant la double propriété en F1.
Brown lutte depuis longtemps contre la double propriété en F1 avec des équipes dites A/B, dont l’exemple le plus frappant est Red Bull GmbH, qui possède à la fois Red Bull Racing et Racing Bulls.
De telles dispositions sont interdites dans le football, l’UEFA interdisant aux clubs du même groupe de propriété de participer à la même compétition, et Crystal Palace a été relégué de la Ligue Europa à la Conference League en 2025/26.
À l’époque, le propriétaire John Textor détenait une participation de 43 % dans le club et était également actionnaire majoritaire du club français de Lyon, Palace étant relégué au troisième rang malgré la vente de sa participation par Textor.
L’alignement Red Bull-Racing Bulls existe depuis que Dietrich Mateschitz a fait appel à Minardi avant la saison 2006 et a duré jusqu’aux chiffres de Toro Rosso, AlphaTauri et Racing Bulls.
Dans une lettre adressée au président de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, Brown a exprimé ses inquiétudes concernant la configuration, notamment sur la manière dont le directeur de l’équipe Racing Bulls, Laurent Mequies, a pu rejoindre immédiatement Red Bull Racing pour remplacer Christian Horner, limogé en juillet 2025.
Normalement, un haut responsable bénéficierait d’une période de congé de jardinage importante en tant que chef d’équipe pour garantir que les informations clés ne puissent pas être transmises à une équipe rivale, mais Mekies était en place peu de temps après la sortie de Horner et le mur des stands du GP de Belgique.
Répondant aux demandes de Braun, le patron de Mercedes, Wolff, a souligné l’exemple de l’équipe Haas en matière de défense contre les équipes clientes et a appelé à des règles plus strictes pour répondre aux préoccupations éventuelles de Braun.
“Je pense que chaque position, position philosophique sur cette question est compréhensible”, a commencé Wolf lorsque les médias l’ont interrogé, notamment : RacingActualités365 Pour son traitement de la lettre de Brown.
“Gene Haas n’aurait pas pu entrer en Formule 1 s’ils n’avaient pas eu d’accord avec Ferrari car en tant que petite équipe, vous ne pouvez tout simplement pas fabriquer votre moteur, votre boîte de vitesses, votre système hydraulique, votre refroidissement, etc.
“Donc, à une époque où il était vraiment difficile de trouver des équipes pour concourir en Formule 1 parce que c’était bien plus que le coût initial, c’était la meilleure façon de le faire, numéro un.
« Deuxièmement, la position de Zack sera toujours la suivante : je suppose qu’il dira : « Comment ces équipes collaborent-elles entre elles ? Y a-t-il un avantage en termes de développement en utilisant la même soufflerie ? » Je pense que les règles sont suffisamment strictes pour que personne ne les enfreigne, mais c’est un argument valable pour qu’une autre équipe dise : « Y a-t-il un avantage à mélanger les gens d’un côté à l’autre », ce que vous pouvez toujours faire.
« Cela apporte [me to] troisième position, et je pense que c’est principalement de là que vient Zac. Si vous avez une double propriété des équipes et une double propriété de contrôle, il y aura automatiquement des avantages dans de nombreux domaines et certains, je dirais la plupart, dans le respect des règles.
“Nous avons eu une course à Miami où l’avance était facile. Est-ce que cela se produirait entre des équipes qui n’étaient pas sous le même contrôle ? Peut-être que oui, peut-être pas. Donc de mon point de vue, je pense que nous devrions avoir des règles où la coopération en matière de développement et de sport devrait être strictement définie.
« Si tel est le cas, peu importe le stock ou la structure de propriété, que vous soyez une équipe client achetant des pièces spécifiques ou un client achetant simplement un moteur.
“Car où en êtes-vous ? Si nous disons “D’accord, frein à main à fond, le sport est en bonne forme, nous voulons avoir 11 constructeurs”, cela signifie que chacun apporte son propre moteur, chacun apporte sa propre boîte de vitesses, ses arrières, etc.
“Ce serait évidemment le nirvana, mais comment une équipe relativement petite comme Haas est-elle censée faire cela aujourd’hui ? Ce n’est pas possible.
“Je pense donc que nous devons faire de la place à toutes ses positions. Et pour moi, le seul résultat et objectif correct devrait être des règles qui rendent encore plus clair ce qui est et ce qui ne l’est pas.”
Credit Post By: Jake Nichol