La FIA vient d’envoyer à chaque équipe un décret moteur F1 qui change tout pour la saison 2026

Les motoristes de Formule 1 ont reçu les résultats du premier tour d’évaluation ADUO et, étonnamment, Mercedes n’est pas en tête de liste.

Red Bull et Ferrari ont subi des revers dans leurs ambitions de développement de moteurs alors que la FIA a rendu son verdict sur les équipes de Formule 1 après une première phase d’évaluation. Dans le cadre du nouveau cadre ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), les fabricants qui accusent un retard considérable en termes de productivité peuvent se qualifier pour mettre à niveau leurs unités de puissance.

L’opinion dominante dans le paddock était que Mercedes avait l’avantage compte tenu de son excellente forme en début de saison cette année. Cependant, une communication adressée par la FIA à tous les fournisseurs de moteurs de F1 lors du Grand Prix de Monaco dimanche a révélé une conclusion inattendue.

Après avoir examiné les moteurs à combustion interne (ICE) de chaque fabricant, à l’exception de la batterie, la FIA a choisi le groupe motopropulseur Red Bull comme porte-drapeau. Mercedes possède le deuxième moteur le plus puissant et une opportunité de développement qualifiée à plus de deux pour cent derrière, tandis que Ferrari, Audi et Honda sont toutes en retard de quatre pour cent ou moins.

L’annonce a dérouté de nombreuses personnes sur la plateforme. Et il semble sur le point d’avoir un impact significatif en tête de la grille avec des développements tels que l’équilibre des forces de la part de Mercedes, Ferrari et Red Bull.

Fierté et punition pour Red Bull

Ce sera une satisfaction viscérale pour Red Bull que sa première tentative de moteur à combustion F1 ait été considérée comme la meilleure de la grille. Les groupes motopropulseurs Red Bull ont été construits dès le départ pour cette ère réglementaire et ont été choisis pour recruter les talents les plus pointus auprès de constructeurs de moteurs de Formule 1 renommés tels que Mercedes et Ferrari.

Mais c’est un revers pour leurs aspirations compétitives cette saison. Ils comprennent désormais qu’ils ne peuvent apporter aucune modification à leurs groupes motopropulseurs. Et la RBPT n’aura pas accès à une allocation de tests supplémentaire ni à un budget de plafonnement des dépenses, tandis que ceux qui répondent aux critères de mise à niveau recevront des dispositions supplémentaires pour ces questions.

Red Bull attendait avec impatience d’avoir l’opportunité de mettre à niveau ses moteurs. Le directeur général de l’équipe, Laurent Mekis, en a récemment informé les journalistes. “Ce que nous voyons, c’est certainement Mercedes, qui est bien en avance sur la plupart d’entre nous.” Il a refusé de commenter les conclusions de l’ADUO après la course de dimanche.

De plus, la confirmation que Red Bull possède le moteur à combustion le plus puissant de la grille mettra sans aucun doute l’accent sur les départements dans lesquels ils échouent. La plupart des plaintes de Max Verstappen concernent le manque d’équilibre aérodynamique de la voiture, et d’autres questions peuvent désormais être adressées au directeur technique Pierre Vache.

Le problème de Ferrari s’est aggravé

On s’est toujours attendu à ce que Ferrari puisse augmenter ses groupes motopropulseurs. Et il y a eu des nouvelles positives pour la Scuderia puisque, avec leurs ICE évalués à plus de quatre pour cent moins chers que les moteurs de Red Bull, ils seront autorisés à homologuer deux améliorations cette saison et bénéficieront également d’un plafond de coûts plus élevé, ainsi que d’heures supplémentaires de tests au banc.

Leur défi est toutefois rendu un peu plus difficile par la prise de conscience que Mercedes n’est finalement pas la référence. Les Flèches d’Argent étant désormais également autorisées à développer leurs propres groupes motopropulseurs, l’objectif fixé que Ferrari pensait avoir est désormais révolu.

Si Mercedes était un guide, toute amélioration des moteurs ICE de Ferrari les rapprocherait de l’équipe qui domine actuellement la grille. Mais maintenant, Mercedes a sa propre opportunité de contrebalancer toute avancée potentielle de Ferrari.

Quoi qu’il en soit, Lewis Hamilton a admis qu’après la course de Monaco, cela ne constituerait pas une amélioration du jour au lendemain pour son équipe. Il a déclaré : “Nous avons ces signes maintenant pour essayer de développer et de réduire l’écart, mais c’est comme un projet de huit à dix mois, donc ce n’est pas quelque chose que nous pouvons faire la semaine prochaine. Nous ferons de notre mieux pour voir comment nous pouvons le combler.”

Qu’est-ce que cela implique pour Mercedes ?

En ce qui concerne Mercedes, les conclusions de la FIA impliquent qu’ils extraient beaucoup plus des composants électriques de leurs groupes motopropulseurs, qui sortent du champ d’application du processus d’évaluation ADUO. Les preuves parlent d’elles-mêmes. c’est l’équipe qui a remporté tous les Grands Prix jusqu’à présent cette saison.

La seule fois où ils ont gagné dans n’importe quel format de course en 2026, c’est lorsque Lando Norris a remporté le Miami Sprint. Il y est parvenu, naturellement, au volant d’une McLaren à moteur Mercedes. Ils ont eu du mal à trouver le rythme à Monaco, mais le week-end de Miami en particulier a montré qu’ils ont fait des progrès significatifs dans la compréhension du groupe motopropulseur Mercedes 2026 et dans la libération de tout son potentiel.

Comme l’a souligné Hamilton, tout fabricant autorisé à introduire la mise à niveau ne pourra pas la lancer immédiatement. Mais lorsque Mercedes homologuera à nouveau ses moteurs, cela pourrait avoir un effet d’entraînement sur ses clients du groupe motopropulseur, qui devront recomprendre le fonctionnement des spécifications mises à jour.

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