Le patron d’Audi, Mattia Binotto, a proposé un nouveau “système unique” pour remplacer le système ADUO de la FIA afin de refléter les réglementations techniques actuelles sur le châssis.
La F1 attend toujours la décision officielle de son instance dirigeante sur laquelle les fabricants de groupes motopropulseurs recevront une aide supplémentaire en matière d’opportunités de développement et de mise à niveau ;
Le système est actuellement exploité par la FIA, mesurant les performances du moteur à combustion interne de chacun des cinq PUM, l’ADUO étant ensuite attribué aux quatre jugés derrière l’unité de référence.
L’ADUO vient d’être introduit pour la saison 2026, mais le patron d’Audi, Binotto, estime qu’une nouvelle façon de mesurer les performances du moteur peut être créée en utilisant la base qui existe déjà pour le châssis.
À partir de 2021, les équipes se voient attribuer du temps en soufflerie et en CFD sur la base d’une échelle mobile de performances, les champions constructeurs en titre recevant le moins et l’équipe qui termine dernière le plus.
Il est ajusté tout au long de la saison pour refléter le classement de la ligue, Binotto suggérant qu’une idée similaire soit utilisée pour les blocs de puissance afin de faciliter le développement de ceux qui se trouvent derrière le fournisseur de référence.
“Nous avons les capteurs appropriés sur le véhicule pour mesurer la puissance delta. C’est le principe d’ADUO. [being] Approche correcte basée sur les kilowatts delta. Nous pouvons discuter”, a déclaré Binotto aux médias, notamment RacingNews365.
« Pour le châssis, il y a aussi ADUO, qui s’appelle autrement, mais essentiellement si vous êtes en bas du classement, vous avez plus d’opportunités dans le calendrier de la soufflerie et ainsi de suite, et c’est en quelque sorte une manière pour les équipes de se rassembler.
“Maintenant que nous discutons de la régulation de l’unité de puissance, comment sera-t-elle évaluée, le kilowatt propre est-il déterminé, est-ce la bonne manière, pouvons-nous discuter à nouveau ?”
“Alors peut-être devrions-nous faire quelque chose de très similaire au châssis, où c’est basé sur les notes des saisons précédentes, parce que si l’objectif de la convergence est d’avoir un peloton plus étroit, c’est peut-être le plus simple, et vous aurez un cadre système unique entre le châssis et les unités de puissance.”
« Donc les meilleures équipes qui n’ont pas l’avantage, les équipes les plus lentes ou les producteurs les plus lents ont plus d’opportunités.
“Mais c’est ainsi que le règlement est rédigé aujourd’hui et je pense que nous devons faire entièrement confiance à la FIA.
“Je suis sûr que la FIA a fait la bonne évaluation. Que devrions-nous faire pour l’avenir, devrions-nous établir un type de notation différent, peut-être oui.”
Credit Post By: Jake Nichol