Canyon nous taquine cette semaine avec un nouveau vélo Lux Era chez Eurobike qui combine toutes sortes de nouvelles technologies. Roues de 32″, fourche inversée, cadre de vélo de course à suspension intégrale optimisé pour l’aérodynamisme et cabine “biplan” aérodynamique intégrée de niveau supérieur. La dernière partie est ce qui rend ce vélo vraiment intéressant, cependant…
Le vélo concept XC Canyon Lux Era 32 pouces reçoit une chambre à air sauvage
À mesure que la vitesse des courses XC a augmenté, avec une vitesse moyenne de 33 % en dix ans de Coupe du monde, selon Canyon, il existe une demande accrue d’optimisation aérodynamique de la part des coureurs et de leurs équipes.
“En 2016, la vitesse moyenne des courses de la Coupe du monde de VTT XCO était de 18 km/h. Aujourd’hui, elle est de 24 km/h. Les courses plus longues sont également de plus en plus rapides. Le Leadville 100 MTB affiche désormais une vitesse gagnante de 28 km/h.”
Mais en dehors des carénages, des casques aérodynamiques, des couvre-chaussures et des roues de gravier aérodynamiques redessinées occasionnelles que nous voyons dans les courses sur courte piste, relativement peu de véritables optimisations aérodynamiques ont été réalisées pour les courses de cross-country sur distance olympique. Comme les pattes de chiot bannies de la route, nous avons vu des coureurs saisir le sommet de leur fourche pour s’abaisser et s’aérer. Eh bien, c’était avant que l’UCI ne réprime la pratique dangereuse consistant à ne pas tenir le guidon.
La réponse de Canyon… dans cette nouvelle.L’ère de la vitesse«… placez simplement le guidon au sommet de la fourche.
Tout comme nous l’avons vu avec leur Hover bar à gravier à deux étages innovant, bien que largement moqué et finalement abandonné, l’idée simple ici est de donner aux pilotes et aux coureurs plus de positions pour les mains. Tenez-vous-en aux poignées larges régulières pour les sections techniques hors route. Ensuite, abaissez vos bras et abaissez votre corps, en plaçant vos mains sous le guidon du biplan, en les rentrant sur le côté du tube de direction pneumatique, mais toujours en toute sécurité sur le guidon pour garder le contrôle du vélo.
Mais est-ce légal UCI ?
En termes simples, non. Ou du moins, probablement pas. Du moins pas encore.
Canyon admet que l’obtention de l’approbation de l’UCI déterminera en fin de compte si ce concept fonctionne. Et ils n’ont même pas encore commencé ce processus. En ce moment, Kanyon dit que «Les tests des athlètes et en soufflerie sont en cours« Pour quantifier le temps qu’un tel cockpit peut offrir.
Mais en fin de compte, leur idée est de créer un endroit confortable et sûr sur la barre où les coureurs peuvent obtenir plus d’aérodynamisme en toute sécurité sans sacrifier le contrôle. Mon hypothèse personnelle est que l’UCI ne peut autoriser cela que si le coureur peut atteindre ses freins lors de ces descentes XC. En fin de compte, ce sont des vélos tout-terrain performants, même si l’objectif est simplement d’obtenir un super aérodynamisme sur les sections goudronnées lisses ou rigides du parcours XCO. Toutefois, l’exigence d’un contrôle des freins rendrait certainement la mise en œuvre plus difficile, ce qui pourrait conduire à d’autres innovations intéressantes.
Quelle autre technologie intéressante se cache dans le concept bike Canyon Lux Era ?
Les dimensions de la courroie et des roues sont peut-être ce qui a d’abord attiré notre attention, mais ce concept Lux Era a bien plus à offrir.
Premièrement, le cadre lui-même serait plus aérodynamique avec un profil de tête d’air pointu. Parce que même si « modifier la forme des tubes » n’est pas la seule réponse, il y a clairement du chemin à parcourir puisque la plupart des vélos XC ont prêté peu d’attention à l’optimisation aérodynamique. L’amortisseur arrière est même rentré à l’intérieur du tube supérieur, à l’abri du vent, mais avec une encoche en haut qui facilite l’accrochage.
Ensuite, même la fourche semble plus aérodynamique, avec la conception à couronne fine de ce prototype de fourche inversée.
Canyon affirme également que l’envers promet de meilleures performances, à peu près les mêmes que celles que nous avons vues avec toutes les fourches similaires ;meilleure rigidité avant/arrière, meilleure stabilité lors des freinages brusques, masse non suspendue réduite, meilleure lubrification et maniabilité plus précisePeut-être que Canyon peut aider à fabriquer la prochaine fourche XC inversée, que ce soit en abaissant son prix ou simplement en réintroduisant l’idée.
Ils semblent même avoir rendu votre GPS de vélo plus aérodynamique en intégrant un écran d’ordinateur rond directement dans le haut-de-forme. Je ne sais pas à quel point cet écran rond est pratique. Et, oh, comme cela doit être possessif.
Alors, quand le Canyon Lux recevra-t-il le traitement 32 pouces ?
Je déteste être celui qui continue de dire à nos lecteurs que les roues de 32 pouces sont intrusives. Mais il semble qu’ils ne soient pas interdits pour le moment. Et ces roues plus grandes dominent l’essentiel du nouveau développement du VTT auquel nous assistons, certainement dans le domaine du cross-country.
Bien sûr, Canyon vient de sortir il y a moins de deux mois un nouveau vélo de course Lux World Cup 29″ plus léger, plus rapide, plus performant et très important. Et il y a des rumeurs selon lesquelles un autre 29 pouces à court trajet arriverait bientôt. Mais le fait que ce concept bike soit doté de roues de 32 pouces en dit long.
Les coureurs XC recherchaient déjà des vélos plus bas et plus aérodynamiques sur leurs vélos 29″ actuels. Ce concept est donc peut-être apparu pour la première fois sur un 29 pouces. Le fait qu’il s’agisse d’un vélo de 32 pouces met en évidence quelques points clés.
- Premièrement, dans les courses XC, les roues de 32 pouces sont inévitables à ce stade. Un podium en Coupe du monde XCC sur courte piste renforce encore leur viabilité au cours du week-end.
- Le tout nouveau Lux WC mesure peut-être 29 pouces aujourd’hui, mais Canyon admet déjà que ses athlètes expérimentent de nouveaux concepts de roues plus grandes. Et ils testeront ce concept.au cours des 12 prochains mois, y compris les situations de course ou de course simulée“.
- L’inévitable hauteur supérieure de la roue avant de 7 cm (2,75 pouces) du sol (ma mesure actuelle) signifie qu’une combinaison pilote + vélo plus grande sera difficile à éviter, même avec des angles de potence négatifs et prononcés. Ainsi, sur un VTT XC de 32 pouces, rendre le cycliste plus aérodynamique sera probablement plus important que jamais.
Le point de vue d’un coureur de cross-country.
Les guidons aérodynamiques sauvages ne sont pas tout à fait prêts pour les courses de cross-country. Et le Canyon Lux de 32 pouces ne sera certainement pas disponible sur le marché grand public cette année. Mais cela ne nous surprendrait pas de voir un prototype fonctionnel de 32 pouces de l’une ou l’autre marque avant la fin de la saison. Le fait que Canyon partage ce projet de vélo concept avec le monde en plein été renforce l’idée qu’ils prennent au sérieux les courses XC en 32 pouces.
“Qu’il s’agisse de Coupes du monde ou de marathons, les cyclistes cherchent constamment comment aller plus vite. Chaque seconde est plus importante. Les cockpits d’aujourd’hui ne permettent d’aller que jusqu’à un certain point. Nous avons besoin d’une solution qui vous permette de rester aéré et de rester aéré confortablement.”
-Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
Canyon.com
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