Pour Isack Hadjar, le GP de Monaco a été une semaine d’extrêmes. Cela a commencé de la pire des manières lorsque le pilote Red Bull s’est gravement écrasé lors de la FP1, ce qui lui a coûté un temps de course précieux et entamé sa confiance.
L’équipe a fait un travail impressionnant pour le remettre sur la bonne voie lors des FP2 et samedi, il a eu FP3 pour reconstruire progressivement cette confiance avant les qualifications.
Il a atteint la P3 en Q2 avant de prendre une P5 toujours respectable sur la grille finale.
À partir de là, le podium était toujours possible en cas de problème à l’avant, et c’est exactement ce qui s’est produit lorsque son coéquipier Max Verstappen a abandonné dans les premières minutes, puis que Charles Leclerc s’est écrasé dans le dernier tour, ouvrant la porte à la troisième place.
Cependant, l’après-midi n’a pas été facile pour Hajar, qui a non seulement dû faire face à des problèmes de groupe motopropulseur, mais a également eu George Russell dans son cou pendant la majeure partie de l’après-midi. C’était un résultat qu’il méritait vraiment.
“De toute évidence, il a eu un gros revers lors des EL1 lorsqu’il a chuté avec la voiture”, a déclaré Laurent Mequies, directeur de l’équipe Red Bull. « L’équipe a fait un travail fantastique en mettant sa voiture en place et en lui accordant du temps en FP2.
“Honnêtement, il nous a permis de récupérer de la manière dont il a pu récupérer, de la façon dont il a pu retrouver sa confiance, pas tout de suite lors des FP2, mais tout au long des FP3 et finalement pour avoir une très bonne performance en qualifications. Et aujourd’hui, cela n’a pas été sans problème non plus.”
“Nous avons rencontré un certain nombre de problèmes avec sa voiture en début de course. Nous avions beaucoup moins de transmission et comme vous pouvez l’imaginer, cela a beaucoup d’implications sur la gestion de la puissance, etc. Il a donc eu une période très, très difficile.”
Hajar a toujours le cœur sur sa manche et parfois il se montre très ému à la radio lorsqu’il demande de l’aide pour les problèmes auxquels il est confronté.
Mekies affirme que le Français a bien fait de faire face aux exigences qui lui étaient imposées alors qu’il naviguait dans les rues sinueuses de Monte-Carlo.
“C’est toujours difficile pour le conducteur de la voiture de comprendre ce qui se passe quand on a un problème”, a-t-il déclaré. “Et puis il ne pouvait pas savoir exactement combien de puissance moteur il perdait.
« L’impact de la perte du pouvoir de l’ICE sur le reste de la direction est énorme sur la façon dont ces PU fonctionnent, et de son point de vue, à ce stade, il ressent probablement ce qui se passe.
“Nous comprenons donc ce sentiment. Je pense qu’il a réussi à garder la voiture en vie. L’équipe a pu lui faire passer un certain nombre de modifications pour garder la voiture en vie. Comme vous pouvez le voir, ce n’est pas une bonne chose à faire ici, continuer à actionner les interrupteurs pour garder votre voiture en vie, mais cela a quand même fonctionné.”
Hajar a survécu au redémarrage et aux derniers tours après le drapeau rouge pour terminer P4 sur la route, sachant que Pierre Gasly serait pénalisé et le favoriserait pour la place.
Tout n’était cependant pas fini puisque la FIA a lancé une enquête sur le travail effectué sur son PU pendant la pause, qui s’est révélé plus tard être une tentative avortée de changement des bougies/bobines.
“En ce qui concerne le drapeau rouge, il y a eu pas mal de confusion”, a déclaré Mekies. “Mais nous essayions de résoudre le problème et on nous a demandé de laisser la voiture telle quelle, ce que nous avons fait. Nous avons essayé de résoudre le problème et on nous a demandé de laisser la voiture dans les spécifications d’origine.”
Le fait que la voiture était intacte au redémarrage a suffi à convaincre les commissaires sportifs de ne rien faire, confirmant ainsi le meilleur résultat de Hajar de la saison 2026 à ce jour.
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