Ferrari attend actuellement l’approbation officielle de la FIA avant d’introduire son moteur de Formule 1 amélioré, provisoirement au Grand Prix d’Autriche.
Le groupe motopropulseur mis à jour pousse encore plus loin l’idée de sa culasse en alliage d’acier. L’utilisation d’un alliage d’acier au lieu d’aluminium pour la culasse permet à la température de la chambre de combustion d’être nettement plus élevée que d’habitude ; dans le cas de l’aluminium, la défaillance structurelle serait inévitable à la même température.
Combiné au nouveau carburant Shell développé spécifiquement pour cette configuration, l’augmentation de puissance devrait contribuer à réduire le déficit de puissance.
L’équipe enverra à Spielberg une troisième version de son groupe motopropulseur 067/6, qui comportera les modifications autorisées dans le cadre de l’ADUO (opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires) et le fera fonctionner en attendant l’approbation de la FIA.
On espère que l’équipe pourra combler l’écart de puissance du moteur à combustion interne de Mercedes grâce à la collaboration entre le département moteur d’Enrico Gualtieri et le laboratoire Shell de Hambourg.
Il est difficile de déterminer dans quelle mesure l’augmentation des performances provient du nouveau carburant homologué et quelle part des changements de moteur approuvés par la FIA.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo : Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Ferrari utilise toujours un moteur « chaud », où l’air d’admission pénètre dans le refroidisseur intermédiaire à des températures supérieures à 100 °C (contre 60 à 70 °C pour les modèles conventionnels). À partir du Grand Prix d’Autriche, cette limite sera portée à 115°C.
La température et la pression plus élevées à l’intérieur de la chambre de combustion permettront à une proportion beaucoup plus élevée de particules de carburant de brûler, produisant moins d’émissions tout en obtenant un processus de combustion beaucoup plus efficace. Le résultat devrait être une puissance moteur accrue, car une plus grande partie de l’énergie potentielle chimique est convertie en travail mécanique avec une combustion plus propre.
La victoire de Lewis Hamilton à Barcelone a grandement remonté le moral de l’équipe de Maranello, qui espère confirmer les progrès du SF-26 en Styrie grâce à son deuxième package d’améliorations aérodynamiques de la saison, après sa révélation à Miami.
Une traînée réduite et une force d’appui aérodynamique accrue ont permis à la Ferrari de Loic Serra de remporter le Grand Prix de Barcelone. Dans sa nouvelle configuration, Ferrari s’est avérée être la voiture qui portait mieux les pneus que les autres, mettant fin à la domination de Mercedes après que les Flèches d’Argent eurent remporté les six premières courses de la saison.
Lors du briefing d’après-course à Barcelone, Ferrari s’est concentré sur la compréhension de la panne électronique qui a désactivé le système hydraulique de Charles Leclerc. Le pilote monégasque a subitement perdu le contrôle de la direction, le freinage électrique et les systèmes aérodynamiques actifs. Les ingénieurs de Ferrari tentent d’identifier la cause du problème, et cela suggère que l’incident de Leclerc chez Antony Noghles à Monaco pourrait avoir des similitudes avec l’échec survenu en Espagne.
Même si l’équipe espère pouvoir continuer à défier Mercedes, leader du championnat, elle doit également s’attendre à une réponse de Red Bull, qui a prévu de lancer un package de mise à niveau majeur sur son circuit national.
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