Ferrari a sorti ses dernières améliorations aérodynamiques dans le but de rivaliser avec Mercedes.
La Scuderia a révélé pour la dernière fois les améliorations majeures apportées au Grand Prix de Miami début mai, qui ont largement fonctionné comme prévu mais n’ont pas réussi à endiguer la vague de domination précoce de Mercedes. Alors que la F1 atteint son terrain d’essai le plus fréquenté à Barcelone, Ferrari a dévoilé une autre série de mises à jour.
Le matériau phare est l’évolution tant attendue de l’aile avant du SF-26, qui a naturellement un impact majeur sur les performances aéronautiques en aval.
Le nouveau nez présente une forme révisée avec une surface inférieure surélevée, un nouveau repose-pieds avec une disposition différente de ses ailerons et un plan de plongée supplémentaire ajouté à la queue. Il a également optimisé ses éléments d’aile pour améliorer la répartition de la charge aérienne et optimisé l’intégration du moteur en mode direct dans le nez.
En plus d’améliorer la charge utile, le nouveau nez devrait améliorer le sillage des pneus avant et faciliter le maintien de l’équilibre de la voiture.
Détails techniques de la voiture Ferrari
Photo de Filip Cleeren
Sous la voiture, Ferrari a optimisé l’avant du plancher pour en extraire plus d’appui, ce qu’elle décrit comme « un volume de quille réduit, des profils et des griffes de bord d’attaque du plancher avant redessinés, une optimisation des éléments du plancher avant (horizontaux et verticaux).
Il a également optimisé les ailes du coin arrière du plancher et apporté diverses modifications au diffuseur. La forme de la barre latérale a été modifiée en conséquence pour fonctionner en harmonie avec la refonte approfondie du sol.
La mise à niveau de McLaren à Barcelone se limite à un nouveau bout d’aile avant qui améliore le flux aérodynamique vers le reste de la voiture, tandis que Mercedes a ajouté de petites ailes à son aileron arrière pour rechercher l’efficacité aérodynamique.
Red Bull a modifié la géométrie de ses ailes avant en révisant les pièces existantes, mais a également produit un volet plus puissant au cas où cela serait jugé nécessaire cette semaine à Barcelone.
Contrairement à la Mercedes, Williams a également apporté des modifications mineures aux ailerons arrière pour augmenter efficacement l’appui, étant donné la nécessité de limiter la traînée sur les longues lignes droites de Barcelone.
Détails techniques de la voiture Ferrari
Photo de Filip Cleeren
Racing Bulls a optimisé la forme de son diffuseur et son intégration dans la structure de collision, tout en proposant des options d’aileron avant supplémentaires pour équilibrer le VCARB 03, tandis que Haas a également peaufiné la structure de l’amortisseur arrière.
Cadillac a continué avec des améliorations supplémentaires du MAC-26, bien que ses mises à jour se limitent à des bouches de refroidissement supplémentaires et à l’introduction du nouveau mode direct de l’aileron arrière Monaco, qui a été désactivé dans la réglementation le week-end dernier.
Aucune mise à niveau en direct pour Aston Martin, Alpine et Audi ce week-end. Aston Martin en particulier garde la poussière au sec jusqu’à ce qu’elle puisse lancer un programme de mise à niveau plus important plus tard cet été, car elle ne pense pas que faire de petits pas à ce stade vaut l’investissement de ressources compte tenu de sa position en fond de grille.
Nous voulons avoir de vos nouvelles.
Faites-nous savoir ce que vous aimeriez voir de notre part à l’avenir.
Répondez à notre enquête
– L’équipe Autosport.com
Credit Post By: