La société de simulation s’attaque à la F1 et au monde plus large du sport automobile

Nichée dans les champs de Bristol se trouve l’une des sociétés britanniques à la croissance la plus rapide, responsable de l’alimentation électrique de près de la moitié de la grille de Formule 1. Dynisma Motion Generators est une société de simulation de 180 personnes qui a travaillé avec des sociétés telles que Ferrari, Alpine et Cadillac, entre autres, leader du secteur depuis leur création en 2017.

Son architecte est Ash Warne, un diplômé en ingénierie aérospatiale devenu banquier qui a rejoint McLaren en 2007 après avoir vu un emploi de modéliste aéronautique annoncé dans un ancien exemplaire du magazine Autosport ; écoutons “de rien !” Warne a ensuite passé les six années suivantes à Woking avant de partir chez Ferrari, avec qui il a été ingénieur pendant quatre ans avant de bâtir l’entreprise maintes fois primée pour laquelle elle est connue aujourd’hui.

Ces récompenses trônent fièrement dans l’armoire à trophées du siège de Dynisma, comme celle de l’entreprise technologique de l’année 2025 aux British Business Awards, la même année où elle figurait dans la liste des 100 technologies du Sunday Times, située sur le campus en pleine expansion près de l’A370.

Parlez de capitaliser sur une lacune du marché.

“Quand je suis revenu au Royaume-Uni, j’ai eu la chance de prendre un peu de temps et de vraiment réfléchir à ce que je voulais faire”, a déclaré Warne à Autosport. “Après avoir parlé aux gens, j’ai réalisé que personne ne l’avait réellement fait. J’ai donc pris mon temps, j’ai passé les 18 premiers mois à déterminer quel était le plan de match et j’ai mis au point la technologie que nous utilisons encore aujourd’hui.”

Cette technologie est devenue un fournisseur de simulateurs non seulement pour les équipes de F1, mais aussi pour les équipes de plusieurs championnats, de la Formule 2 à la Formule E, en passant par le Championnat du monde d’endurance et même l’IndyCar d’État. Cela dépend simplement si les équipes sont prêtes à dépenser jusqu’à 10 millions de livres sterling pour construire leur propre modèle ou à consacrer cet argent à une plate-forme prête à l’emploi qui “sera toujours la plus réactive, aura le débit le plus élevé et la latence la plus faible” – le délai entre une action et une réponse – selon Warne.

“Le directeur de l’équipe, en tant que personne qui doit trouver comment construire une équipe gagnante, veut que ses gars se concentrent sur le développement de la voiture”, a-t-il ajouté. « Ils ne veulent pas nécessairement devoir constituer une équipe qui sait comment construire un simulateur la première fois qu’ils le font, puis cette équipe passe à autre chose, va ailleurs, et vous avez ce produit que vous ne pouvez plus développer.

“Ce que propose Dynisma est une solution fiable et éprouvée pour fournir la meilleure technologie disponible. Nous ne sommes certainement pas les moins chers, nous sommes loin d’être les moins chers, mais quand c’est la technologie sur laquelle l’équipe va s’appuyer pour la prochaine décennie, elle devrait pouvoir investir dans quelque chose en qui elle a confiance.”

Mais Dynisma vise désormais à réduire ces coûts avec la sortie aujourd’hui (10 juin) de son dernier produit, le DMG-S, qui se situe dans les échelons supérieurs de la gamme à six chiffres. Il s’agit de son troisième modèle dans l’espace, après le DMG-1 et le “haut de gamme pour la plateforme de mouvement de Dynasma”, le DMG-360XY, auquel font confiance les équipes de F1. Avec moins de cinq millisecondes de latence, plus de 100 Hz de bande passante et cinq mètres de course XY, la 360 ​​change véritablement la donne au sommet du circuit de course, mais maintenant Dynisma se tourne vers le grand public.

“Nous espérons pouvoir vendre aux amateurs de karting”, a déclaré Warne. “Notre vision est que toute personne impliquée dans le sport automobile, si elle arrive là où elle veut aller en F1, utilisera probablement un simulateur. Nous aimerions donc suggérer de commencer ce voyage plus tôt.”

C’est exactement ce qu’elle espère faire avec le DMG-S, également destiné aux équipes de course clientes, un package beaucoup plus compact pour aider à développer les pilotes dans un environnement plus accessible. Le DMG-S utilise la même technologie que ses prédécesseurs, avec une latence inférieure à 5 ms et une bande passante de plus de 50 Hz, s’inscrivant dans un encombrement de 2,5 mx 2,5 m.

Le kit est donc conçu pour être facile à construire et se décline en deux configurations, applications GT et voitures de tourisme, plus un siège unique. Lorsqu’Autosport a visité le siège de Dynisma pour un essai routier, il était remarquable de voir à quel point c’était vivant, surtout avec un casque de réalité virtuelle, alors que cet écrivain s’est retrouvé coincé dans une Ferrari F2004 hurlante à Spa.

DMG-S

Photo de Dynasma

Il semblait que la Ferrari que Michael Schumacher a conduite vers son septième titre mondial est restée sur la bonne voie car elle était incroyablement fluide dans les virages, passant la troisième vitesse à Pouhon et allant même à plat à Eau Rouge.

La Porsche GT3 était cependant un peu plus difficile, étant vraiment périphérique et difficile à piloter, ce qui obligeait de nombreuses personnes à se rendre sur les graviers. Sans aucun doute, un conducteur plus expérimenté s’en sortirait mieux, mais au final, contrairement à la console, les conséquences des mouvements constants du simulateur lorsqu’on passait sur le trottoir ou dans l’herbe se faisaient certainement sentir.

Avec une industrie « reprise en main » par des champions du monde comme Max Verstappen, vantant toujours les avantages des simulateurs de course, Dynisma est à l’avant-garde et ne montre aucun signe de ralentissement. “Le DMG-S est la première fois que nous nous concentrons réellement non seulement sur la manière de réduire les coûts, mais aussi sur la manière d’accélérer la production”, a conclu Warne.

“Nous prévoyons et espérons donc les exporter assez rapidement dans le monde entier. Nous savons déjà que nous avons des années très chargées devant nous.”

Nous voulons avoir de vos nouvelles.

– L’équipe Autosport.com