Le Grand Prix de Monaco a été interrompu après seulement quelques tours lorsque Charles Leclerc a écrasé sa Ferrari et que le contrôle de course a signalé la piste pour une “perturbation” de la piste.
Le Grand Prix de Monaco s’est arrêté brusquement à quelques tours de la fin, craignant que certaines parties du circuit ne se « cassent ». Cela faisait suite à la chute de Charles Leclerc en fin de course dans des circonstances que le co-présentateur de Sky Sports, Martin Brundle, a qualifiées de “très inhabituelles”.
Leclerc était prêt pour une place sur le podium lors de sa course à domicile, mais tout s’est effondré à seulement cinq tours de la fin alors qu’il enfonçait le nez de sa Ferrari dans la barrière au dernier virage. La course était initialement contrôlée par une voiture de sécurité, bien que la direction de course ait rapidement opté pour un Grand Prix sous drapeau rouge.
Et il est rapidement devenu évident qu’un problème important se posait. Des images montraient Leclerc conduisant ce qui semblait être un nouveau nid-de-poule sur la piste dans cette section. Quelques tours plus tôt, Lance Stroll avait écrasé son Aston Martin au même endroit et les rediffusions le montraient également en train de franchir le stand.
Il représentait clairement un danger pour les automobilistes car les véhicules circulaient dessus, des morceaux d’asphalte se détachant de la surface et adhérant aux pneus. Après l’arrêt de la course, un porte-parole de la FIA a confirmé Sport miroir : que le drapeau rouge était « pour une inspection de violation de la voie au virage 19 ».
Le directeur de course Rui Marquez s’est rendu au virage pour vérifier les conditions de course. Pendant ce temps, une équipe de commissaires, équipée de brosses de nettoyage, s’efforçait de dégager de petites parcelles d’asphalte détachées de la ligne de course tandis que les responsables de la FIA discutaient de leurs options pour reprendre la course.
Cependant, en réfléchissant à ce qui s’est passé, Leclerc a clairement indiqué qu’il était moins préoccupé par la course que par ses freins, alors qu’il se réjouissait des problèmes qu’il a rencontrés tout au long de la course, qui, selon lui, ont finalement conduit à sa chute. Il a déclaré : “C’étaient les freins, sortir sur l’asphalte n’aide pas, mais les données parlent d’elles-mêmes.
“Je ne sais pas jusqu’où je peux entrer dans les détails. C’est extrêmement frustrant. Je pense que j’ai toujours été très honnête et peu importe à quel point je me trompe, je déteste me regarder dans le miroir et voir que j’ai tort quand je trouve des excuses, donc je suis toujours honnête quand je suis devant les caméras, mais aujourd’hui je ne vais pas blâmer.
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“L’argent… Ce n’est même pas un frein. J’ai touché aux freins et ces freins avant ont juste freiné bien plus que je ne le voulais et les freins arrière, il n’y a eu aucune décélération. Comme si je n’avais pas de freins arrière du tout. Voici à quoi je fais face pour les deux courses.”
“Nous avons eu quelques différences de freinage entre les voitures et je ne pense pas que ce soit un désavantage pour moi, mais ici et à Montréal, avec les températures froides des pneus, l’incohérence et les pneus étant beaucoup plus sensibles parce que vous êtes au bord de ces pneus, c’était juste un cauchemar absolu. Et je pèse beaucoup de mots aujourd’hui. Quand tu as l’air stupide pour ton erreur, c’est bien, mais c’est à la limite du danger.”
Credit Post By: mirrornews@mirror.co.uk (Daniel Moxon)