Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, estime que son statut de client du moteur Mercedes HPP l’a mis « en retrait » pour la saison 2026.
Parmi les quatre meilleures équipes, Mercedes, Ferrari, McLaren et Red Bull, seule la McLaren de Stella n’est pas une équipe d’usine en ce qui concerne le groupe motopropulseur et achète à Mercedes HEC.
En 2024 et 2025, McLaren est devenue la première équipe cliente à remporter le championnat des constructeurs à l’ère du turbo hybride, Lando Norris devenant le premier pilote d’équipe client à remporter le titre des pilotes en 25.
Cependant, au début de la nouvelle réglementation de la F1 avec de nouveaux groupes motopropulseurs complexes, la défense du titre de McLaren a été gênée par une combinaison de ses propres caractéristiques et du manque de fiabilité de Mercedes HPP.
En Chine, Norris et Oscar Piastri n’ont pas été en mesure de commencer à retracer les échecs de l’unité, Stella affirmant cette fois que l’équipe avait besoin de plus d’informations de la part du HPP pour comprendre comment mieux extraire le travail.
Pour aller plus loin, l’Italien a expliqué comment, selon lui, le fait d’être une équipe de clients a aidé l’équipe en fin de saison.
“Je l’ai déjà dit, comme jamais auparavant, nous avions le sentiment qu’être une équipe client nous mettait en retrait”, a déclaré Stella aux médias, notamment RacingNews365.
“Quand je dis cela, et je veux être clair ici pour éviter tout malentendu, ce n’est pas parce que vous êtes une priorité moindre pour le Mercedes HPP, c’est parce que vous avez moins d’opportunités de vous intégrer, de rester sur le même calendrier en ce qui concerne les problèmes de fiabilité ou le fonctionnement du groupe motopropulseur du point de vue des performances.”
« Lorsque vous avez une certaine expérience du côté du châssis, vous pouvez augmenter les performances à long terme du groupe motopropulseur lorsque vous êtes une équipe d’usine.
« Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles il y a un avantage à la fiabilité d’une unité de puissance ou au fait d’être une équipe de travail du point de vue d’une unité de puissance.
“Je pense que ces problèmes de fiabilité ont été reportés jusqu’en 2026, où nous avons eu un si grand changement dans la réglementation technique d’un point de vue puissance, d’un point de vue performance.”
« Beaucoup sont liés au groupe motopropulseur, mais il y en a certains, comme le problème de boîte de vitesses sur la voiture de Lando au Canada, qui sont purement McLaren.
«Je veux donc juste être tout à fait juste envers notre fournisseur d’unités, avec qui nous entretenons une relation fantastique et très fructueuse, et qui reste néanmoins excellente.
« Une bonne relation nous permet de revoir point par point, d’apprendre de chaque point et de le résoudre techniquement, mais quand on ne sait pas à quoi s’attendre, il ne suffit pas de passer en revue point par point.
“En fin de compte, vous devez revoir la profondeur, l’intensité et l’efficacité des différentes réunions, de l’engagement, du partage des processus d’information, à la fois d’usine à usine, de piste à piste, de retour à l’usine, etc.”
Credit Post By: Jake Nichol