Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a rejeté les rumeurs selon lesquelles l’équipe favoriserait l’un de ses pilotes dans la course au titre mondial de Formule 1, qualifiant cette idée d'”étrangère”.
L’émission de radio Team Nu Silver Arrows a pris la décision inhabituelle de répondre aux spéculations en ligne selon lesquelles Mercedes donne la priorité à ses pilotes ;
Mercedes, qui doit gérer une intense compétition intra-équipe entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg, a démenti tout commentaire, tandis que le directeur de l’équipe, Toto Wolff, a déjà déclaré qu’il n’utiliserait pas les ordres d’équipe à moins qu’il n’y ait une menace d’un rival.
Les commentaires de Wolff interviennent alors que Russell et Antonelli perdaient du temps à se battre sur la piste à des moments clés du GP de Barcelone, donnant à Hamilton la chance de frapper Ferrari sur le chemin de la victoire.
“Les gens sont très investis dans les personnes qu’ils soutiennent et ils veulent avant tout que leur chauffeur s’épanouisse”, a déclaré Ellison. « Tout ce que je peux dire, c’est : avez-vous déjà voulu comprendre où il se trouve ? [favouritism] repose sur notre psychologie, il faut venir travailler en équipe.
“Parce que si vous aviez la chance de travailler dans une équipe, vous seriez immédiatement immergé dans la culture de cette équipe et vous réaliseriez à quel point cette pensée est étrangère à n’importe quel membre de l’équipe.
“Et quand on l’entend, c’est comme si on entendait une autre langue.”
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo : Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Allison a expliqué comment Mercedes, comme toutes les équipes, gagne de l’argent grâce à sa position dans le Championnat du Monde des Constructeurs de F1 et a donc besoin de deux pilotes pour maximiser les résultats, étant donné que le Championnat du Monde des Pilotes a peu d’impact sur les perspectives des équipes.
“Il est dans notre intérêt que les deux pilotes prospèrent”, a-t-il déclaré. “En fait, nous sommes ambivalents quant à savoir lequel est meilleur que l’autre. Nous voulons 1 à 2 points par course et nous ne nous soucions pas de l’ordre.
“Le seul point où nous commencerions à avoir une opinion, c’est si un pilote est maintenant mathématiquement incapable de remporter un championnat et qu’un autre pilote se bat avec un pilote tiers. Alors l’équipe a son mot à dire.”
“Mais d’ici là, nous voulons juste que nos deux joueurs soient présents à chaque course. Parce que notre premier championnat, curieusement, n’est pas un championnat des pilotes, c’est un championnat des constructeurs.”
“Si nous avons la chance de gagner un bonus, nous le gagnons en fonction de la position des constructeurs, pas des pilotes, nous n’obtenons rien en échange.
“Donc, tout ce qui nous intéresse s’adresse aux constructeurs, et le favoritisme n’a aucun sens pour nous à cet égard. Nous voulons juste le maximum de points des deux pilotes à tout moment.”
James Allison, Mercedes
Photo par Éric Junius
Mercedes continuera donc à traiter Russell et Antonelli sur un pied d’égalité dans un avenir prévisible alors que les deux se battent pour le titre des pilotes, Antonelli étant en tête du classement avec 41 points d’avance sur Hamilton et Russell à seulement neuf points derrière.
Pendant ce temps, Mercedes dispose d’un avantage confortable au Championnat du monde des constructeurs, 72 points devant Ferrari, et le GP de Barcelone n’est que la deuxième manche, qui n’a pas marqué le plus de points pour l’équipe. McLaren a terminé trois points devant l’équipe Brackley lors du week-end du GP de Miami.
Mercedes “pas aussi rapide que nécessaire” à Barcelone, mais le timing de la voiture de sécurité virtuelle a aidé Hamilton
En réfléchissant à la première défaite de Mercedes en Grand Prix de l’année, Alisson a estimé que le package de mise à niveau de Ferrari avait réussi à réduire l’écart de performance entre les deux équipes de tête, et même si son équipe manquait de rythme, il a fait allusion à l’époque où la voiture de sécurité virtuelle avait donné à Hamilton une aide cruciale dans sa victoire.
“Le consensus général est que ce sera un week-end décevant. “D’accord, nous avons obtenu un solide podium, mais après avoir remporté toutes les courses d’ouverture en DNF avec une voiture et en P2, ce n’est certainement pas le week-end que nous espérions”, a-t-il déclaré.
“Mais le match d’ouverture avec George a été très fort, mais il a ensuite disparu dans les deux suivants, permettant à Lewis de poursuivre son aventure à trois arrêts, sa seule aventure à trois arrêts, et où nous n’avions pas le rythme pour l’égaler.
“Si la voiture de sécurité virtuelle n’était pas sortie à ce moment-là, ce serait probablement encore un défi de taille pour Lewis de remporter la victoire. Cependant, nous aimerions être dans une position où nous ne comptons pas sur les tours de la voiture de sécurité ou sans voiture de sécurité. “
“Donc, dans l’ensemble, nous n’étions pas aussi rapides que nous aurions dû l’être.”
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo de Rudy Carezevoli/Getty Images
Allison a apprécié les améliorations de son ancienne équipe qui ont fait leurs débuts à Barcelone, et il s’attend à ce que l’élan entre les leaders soit fortement influencé par le moment où chaque équipe propose des améliorations et par la force du peloton.
“Ferrari a apporté une amélioration assez significative à cette course”, a déclaré Allison. “Je pense que ce que vous voyez principalement là-bas, ce sont des règles très jeunes. Notre voiture a démarré avec un petit départ. [in performance] pour les autres équipes, une longueur d’avance que nous avons su conserver sur plusieurs courses. Mais le fait que les règles soient si récentes signifie que c’est relativement facile pour le moment car elles n’ont pas été étudiées autant qu’elles pourraient l’être pour en déterminer l’efficacité.
“Et le package de mise à niveau, un package de mise à niveau important, coûte à peu près autant que l’écart que nous avions entre notre voiture et les autres au début de la saison. Donc, si Ferrari apporte un package de mise à niveau à une course à laquelle nous n’avons pas répondu, cela réduira l’écart avec lequel il se sentait à l’aise auparavant. Je pense que c’est principalement ce que nous constatons.”
“Bien sûr, nous ne sommes pas sans armes dans cette lutte. Et avec le temps, notre voiture recevra ses améliorations. Tant que nous pouvons maintenir la pente globale du développement de l’usine raide et ensuite l’appliquer lorsque nous pensons que cela est suffisant et que nous sommes à l’aise de le faire, alors nous devrions être en mesure de récupérer les gains que nous avions avec le chiffre que nous avions au début de notre développement. celui de quelqu’un d’autre.”
Nous voulons avoir de vos nouvelles.
Faites-nous savoir ce que vous aimeriez voir de notre part à l’avenir.
Répondez à notre enquête
– L’équipe Autosport.com
Credit Post By: