Mercedes tire des conclusions après des abandons coûteux lors des récentes courses de F1

Mercedes a identifié un problème avec sa batterie qui était au cœur de la dernière course de Formule 1 qui a coûté à George Russell et Kimi Antonelli et travaille sur une solution permanente.

Après la chute de la Mercedes de Russell alors qu’il menait le Grand Prix du Canada le mois dernier, Antonelli a subi le même sort, terminant deuxième du GP de Barcelone le week-end dernier. Les deux étaient liés à des pannes de batterie Mercedes.

Bien que cela ne soit pas spécifiquement lié au problème de l’équipe de travail, l’équipe client McLaren a également été affectée par des problèmes électriques ; Lando Norris a eu besoin d’un changement de batterie lors du week-end du GP de Monaco et s’est retiré de la course avec des réglages du groupe motopropulseur cités comme la cause de son DNF, tandis que Norris et Oscar Piastre n’ont pas réussi à démarrer le GP de Chine avec des problèmes électriques distincts.

S’exprimant peu après le GP de Barcelone, Wolff a déclaré que Mercedes ne pouvait pas se permettre d’abandonner dans la course au titre mondial de Formule 1 et que l’équipe “ne négligerait aucun effort pour comprendre” la cause de ce manque de fiabilité.

Après avoir diagnostiqué la voiture d’Antonelli après la course de Barcelone, le directeur technique de Mercedes, James Allison, a déclaré que l’équipe avait identifié le problème de la batterie de son unité de puissance et qu’une solution permanente était en cours.

“Je pense que tous ceux qui aiment ce sport verront qu’il a fait tomber quelques voitures propulsées par Mercedes au cours de la saison”, a déclaré Allison sur l’émission de radio Nu Silver Arrows de Mercedes. « Ils ne sont pas tous identiques, mais ils proviennent en quelque sorte de la même partie de la batterie.

“Je pense que la plupart des zones à risque ont été comprises. Et avec un peu de chance, alors que nous commençons à régler la phase de la saison de course dans les nouveaux modules – nous appelons la batterie un ‘module’ – alors notre chance en tant que flotte devrait augmenter.”

“Évidemment, c’est une chose importante pour nous. Ces abandons sont très, très regrettables.”

S’exprimant plus largement sur la façon dont l’équipe conçoit et fabrique des pièces en gardant à l’esprit la fiabilité, Ellison a expliqué comment l’équipe vise à détecter les défaillances lors des tests ou des transmissions sans les révéler en course, mais inévitablement, lorsqu’elles sont poussées à travers des extrêmes et des conditions de course différentes, des faiblesses jusqu’alors non découvertes peuvent émerger.

“Vous acceptez qu’il y aura des échecs. Nous essayons de nous assurer que ces échecs se produisent lors des tests ou de l’équipement, et qu’ils se produisent le moins possible lorsque vous essayez de marquer des points au championnat”, a déclaré Allison.

“Maintenant, évidemment, cela ne fonctionne pas toujours parce que parfois une voiture obtient un abandon et c’est définitivement un échec de notre processus et de toutes nos tentatives pour offrir des performances sans cet inconvénient de performance.

“Mais lorsqu’une panne comme celle-ci se produit, dans un premier temps et probablement jusqu’à ce qu’elle soit complètement comprise, l’équipe aura tendance à prendre un peu de recul pour être plus prudente avec le matériel, pour le pousser un peu moins, juste pour donner un peu plus d’endurance au matériel qui souffre visiblement.

James Allison, Mercedes

Photo par Éric Junius

«Mais une autre partie de l’équipe tentera de comprendre quelle était la cause profonde de cet échec de conception, de le prouver et de remettre sur la table quelque chose d’assez robuste.

“Vous effectuez donc la première intervention, qui consiste simplement à essayer de faciliter la vie des personnes vulnérables, puis à travailler sur le traitement approprié qui vous permet de réellement surmonter cette situation.”

Mercedes n’a pas donné de calendrier quant à la date à laquelle le “traitement approprié” sera prêt alors qu’elle entame les préparatifs pour quatre week-ends de course en cinq semaines, à commencer par le GP d’Autriche le week-end prochain.

Mais avec ses deux abandons au Canada et à Barcelone valant effectivement 43 points, ignorant le repositionnement de la voiture sœur après son abandon, la domination de Mercedes sur le Championnat du Monde des Constructeurs de F1 a été réduite à 72 points par Ferrari.

Nous voulons avoir de vos nouvelles.

– L’équipe Autosport.com