Il y a quelques mois, j’ai eu l’opportunité de retourner au Titleist Performance Institute à Oceanside, en Californie et de m’entraîner pour la nouvelle série GTS avec mon monteur désormais permanent (Titleist s’il vous plaît), Hunter Brown. La série GT n’a jamais trouvé sa place dans mon sac autre que la GT1 3Tour, j’ai donc voulu essayer la nouvelle série GTS et voir ce qu’elle pouvait faire pour avoir un pilote Titleist dans mon sac.
Il y a des changements très importants qui ont été apportés à la formation et qui ont été très positifs pour moi. Le plus important que je connaissais avant de franchir la porte était l’ajout d’un double poids sur chaque modèle, ce qui constitue une énorme amélioration pour un joueur comme moi qui performe mieux avec le poids du dos. Mon monteur Hunter et moi avions déjà échangé quelques messages sur l’installation et il avait partagé une grande enthousiasme spécialement pour moi. J’étais sceptique, mais je suis resté un grand croyant. C’est pourquoi.
Pendant la remise en forme, nous en avons profité pour courir avec un effectif au complet. Nous avons commencé avec le GTS3 comme une sorte de teaser de ce qui pourrait être dans le kit, et dès le premier coup, ma première réaction a été “vendue”. C’était bien mieux pour moi et nous n’avions rien fait d’autre que faire correspondre la construction avec la GT3. Nous avons touché le “joueur” GT3 avant d’aborder les nouveaux boss, et il a montré ses défauts pour mon swing, ainsi que certains des démons que je combattais début 2026, quel que soit l’objet que j’avais en main. Même après quelques swings avec le GTS3 où j’ai eu le même raté de canard, il n’y avait pas grand-chose à redire. La balle était toujours dans le fairway. À ce stade, j’étais enfermé dans le raccord et Hunter est venu me chercher.
Avant d’aborder le GTS2, Hunter a également fait une déclaration vraiment cool qui m’a marqué tout au long du montage, juste d’un point de vue matériel. Il a mentionné que si vous gardez le même loft, il existe 22 positions CG différentes dans lesquelles vous pouvez intégrer la composition. C’était une façon tout à fait unique de dire qu’il y a un moteur pour chacun. Notant que vous conserveriez le même loft et que vous auriez tant de positions différentes, il faisait référence à l’idée que les trois nouvelles têtes auraient désormais une double pondération à l’avant et à l’arrière. Les GTS3 et GTS4 disposent également d’un poids du talon aux orteils sur la piste avant.
Au cours des dernières années, nous avons commencé à entendre les équipementiers parler des piles de pilotes de différentes manières. Beaucoup d’entre eux parlent de plus en plus de la manière dont les drivers s’adaptent à différents types de joueurs et de la manière d’ajuster ces compositions pour chaque swing, mais je n’en ai jamais entendu un meilleur me parler de l’endroit où se trouve le CG. Mais c’est logique. L’emplacement du CG aide à déterminer les performances de frappe. Faire correspondre le bon CG non seulement à l’endroit où le joueur frappe ce visage, mais aussi à la façon dont ce visage apparaît lors de l’impact est énorme.
Avec 22 positions totales différentes dans 3 drivers différents, Titleist a désormais plus de puissance que jamais pour s’adapter aux joueurs, et lorsque vous combinez cela avec des offres de loft et des configurations d’adaptateurs, il existe plus de 350 combinaisons totales de drivers Titleist, et cela n’inclut pas la sélection du manche. C’est justement pour ça que cet attachement a fini par changer ma saison.
Les GTS2 et GTS4 étaient également très cool à leur manière. Les plus grandes différences que j’ai ressenties dans la configuration étaient que le GTS2 était certainement le plus facile à tourner et que le GTS4 se sentait bien mieux que la GT4 de génération précédente grâce à sa forme de retour de 460 cm3 qui correspond au reste de la gamme.
Le GTS4 est un pilote vraiment intéressant et quelque chose que j’aimerais expérimenter un peu plus, mais le profil de spin rendait difficile pour moi de le considérer en tant que joueur. Ce qui est fascinant, cependant, c’est qu’il ne s’agit pas d’une machine à gradation. Cela fonctionne très bien pour les joueurs qui aiment déplacer le ballon de gauche à droite, mais je ne dirais pas que cela s’estompe d’une manière ou d’une autre. Certains membres de Titleist ont noté que cela fonctionne très bien sur le Tour pour les joueurs qui aiment lancer le ballon à gauche et couper, mais cela fonctionne également bien pour les gars qui aiment voir une ligne droite qui monte facilement dans les airs mais qui descend et roule quand elle atterrit. Ils ont également fait quelque chose de vraiment cool et ont essentiellement pris la forme du corps du TSi3, qui est certainement la forme préférée des gars de Titleist sur le Tour, et ils l’ont transformé en GTS4 en utilisant toute la technologie qu’ils ont ajoutée à la gamme moderne. Le GTS4 me semble également le meilleur du groupe. C’est un craquement sourd à l’impact très satisfaisant qui augmente en volume à mesure que vous y ajoutez de la vitesse.
Pilote personnalisé Titleist GTS3
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La GTS2 était très impressionnante. Je pense qu’il fait du bon travail en restant à l’écart du GTS3, et il a également un profil sonore très différent de celui du GTS3, tout comme le GTS4. C’était quelque chose qu’ils avaient fait exprès. Le GTS4 est un craquement légèrement plus atténué à l’impact, tandis que le GTS2 est un gros boom, juste un peu plus inspirant la confiance. Ils sonnent tous très bien, et comme on peut s’y attendre d’un Titleist, mais ils ont certainement des sons et des profils de sensations distincts qui s’adressent aux différents types de joueurs auxquels chaque tête est destinée.
Avec le GTS2, c’était juste un peu trop fort et trop serré pour moi. Elle était en fait très proche de la GTS3 en termes de vitesse, de régime et de lancement, ce qui est agréable à voir, et c’était peut-être mon premier amour avec la GTS3, mais il y avait juste quelque chose qui me donnait envie d’y retourner et de voir à quel point nous obtenions vraiment ce que nous obtenions réellement.
Lorsque nous avons choisi le GTS3 comme point de départ, Hunter a déplacé le poids le plus lourd vers l’arrière de la poupée, et il a également ajouté un peu de poids supplémentaire. La configuration finale aboutissait à 4 grammes en position médiane avant et 13 grammes à l’arrière de la tête. Nous avons déplacé le réglage de l’adaptateur de D4 au réglage standard A1 et c’était loin des bombes. Le seul autre changement que nous avons fait a été de passer à une tête de 10,0º, ce qui était vraiment plus confortable qu’autre chose pour moi. Avoir un peu de loft supplémentaire me permet de me sentir plus à l’aise sur le tee et me donne la forme de grande tour que je recherche. Vivre en dehors de Chicago, partout où nous jouons, c’est facile, donc optimiser le roulement n’est pas approprié ; il s’agit avant tout de porter.
J’ai maintenant joué environ 12 tours avec ma configuration GTS et elle tient toujours le coup et a beaucoup de succès sur le parcours de golf. Hunter fait toujours un excellent travail et j’attends avec impatience la prochaine fois que je reviendrai le déranger au TPI. Ce GTS3 est de loin le meilleur driver auquel j’ai jamais joué et il a complètement changé ma façon de voir les bois Titleist. Je me suis toujours senti déconnecté de Titleist et ce n’est pas faute d’avoir essayé. La famille GTS m’a finalement fait participer et découvrir les avantages des bois Titleist était vraiment amusant. Cela m’a également donné une nouvelle confiance dans mon jeu, ce qui m’a aidé à mieux marquer dans le sac.
Si vous souhaitez installer vous-même un pilote GTS, assurez-vous de consulter nos amis de True Spec Golf.
Credit Post By: Jake Morrow