Florian Modlinger, directeur de l’équipe Porsche de Formule E, a souligné le rare “avantage” que l’équipe a acquis depuis l’arrivée de Nico Muller, qui a remplacé Antonio Felix da Costa.
Au début de la saison, le choix de Muller de s’associer à Pascal Wehrlein était considéré par beaucoup comme une option sûre, Modlinger reconnaissant que le pilote suisse avait été “sous-estimé” dans la pub.
La Formule E n’a jamais été facile pour Muller, qui a enduré 18 mois plutôt misérables au cours des saisons 6 et 7 avec l’organisation choquante de Dragon Penske Autosport.
Après avoir raté la seconde moitié de la saison 7 et un créneau entier de la saison 8, une opportunité s’est présentée de concourir pour ABT Cupra pour le début de l’ère Gen3 dans la saison 9. Depuis qu’il a pris ses fonctions, Mueller l’a vu tranquillement gagner en force.
Pendant deux saisons, il a surapprovisionné le pauvre package de Mahindra avant d’être signé comme pilote d’usine Porsche et de s’aligner aux côtés de Jake Dennis dans l’équipe client d’Andretti la saison dernière.
Son coéquipier Dennis partage souvent le même sort que son coéquipier Max Verstappen, mais pour la plupart, Muller était à lui. Comme le départ de Da Costa chez Jaguar était nécessaire à la fois pour la star portugaise et pour Porsche, cela a ouvert la porte à Muller.
Il a déjà prouvé que l’équipe de Vaisakh avait pris la bonne décision en travaillant en harmonie avec Wehrlein et en marquant des points constants. Frapper Wehrlein à Monaco a été une mauvaise passe, mais des excuses immédiates et sincères ont été présentées.
Le point culminant de ses 10 courses avec l’équipe d’usine Porsche jusqu’à présent est sans aucun doute sa première victoire à domicile en Formule E pour le constructeur à Berlin, Modlinger insistant sur le fait que si Müller ne l’avait pas aussi bien attendu, il n’aurait jamais obtenu le contrat.
“Honnêtement, si nous ne nous attendions pas à ce qu’il soit capable de performer à ce niveau, nous ne lui aurions pas donné le contrat et le cockpit”, a déclaré Modlinger. RacingActualités365 lors de l’entretien.
“Je pense que, d’après les voitures qu’il a pilotées dans le passé, il était peut-être sous-estimé par beaucoup de gens dans le pub. Je le connaissais en DTM et je savais comment il travaillait, à quel point il était précis et à quelle vitesse il pouvait être.”
“C’est une chose, mais lorsque nous avons examiné les opportunités et les pilotes, nous avons fait une analyse claire des performances. Quand vous voyez ce qu’il était capable de faire avec ses coéquipiers dans l’ABT Cupra et lorsqu’ils conduisaient la Mahindra, une analyse approfondie et détaillée du travail a montré de quoi il était capable.”
“C’est l’une des raisons pour lesquelles nous l’avons signé.”
L’ambiance très particulière du garage Porsche
Ce qui a été clair tout au long de la saison jusqu’à présent, c’est le changement radical d’ambiance dans le camp allemand, les deux pilotes travaillant ensemble plutôt que l’un contre l’autre.
Cela contraste fortement avec la saison dernière, lorsque Wehrlein et da Costa se sont affrontés à de nombreuses reprises.
Cependant, outre leur relation positive, le style de pilotage de Müller joue également sur les atouts de Porsche, qui pourraient être cruciaux dans la bataille pour les trois titres au cours des sept manches restantes.
Selon Modlinger, Porsche bénéficie de la rare circonstance où Muller et Wehrlein préfèrent une disposition très similaire, ce qui facilite considérablement la coopération entre les deux côtés du garage.
Interrogé sur l’ambiance dans le camp Porsche cette saison, Modlinger a déclaré :
“En regardant les ingénieurs et les gars de la performance qui essaient de trouver le point idéal de la voiture et d’obtenir le plus de performances, en particulier en qualifications, les deux pilotes peuvent gérer et piloter avec un équilibre très, très similaire et des réglages très similaires.
“Cela rend les choses beaucoup plus faciles pour l’ensemble du groupe car ils n’ont pas besoin d’aller dans deux directions différentes. Ils peuvent vraiment se concentrer sur un itinéraire et peut-être ensuite faire de petits ajustements pour satisfaire chaque pilote.
“Pour moi, c’est un avantage dont nous disposons actuellement en termes de technique et de performances.”
Credit Post By: Nick Golding