Lewis Hamilton et Izak Hajar ont tous deux affronté un Grand Prix de Monaco mouvementé en route vers le podium, les deux pilotes faisant l’objet d’une enquête.
Lors de la sixième manche de la saison, Hamilton a été pénalisé à mi-course pour avoir dépassé la vitesse dans la voie des stands de 0,1 km/h, ce qui lui a valu une pénalité de cinq secondes.
La pénalité est survenue lors du deuxième arrêt au stand du septuple champion du monde sous la voiture de sécurité, l’Aston Martin écrasée de Lance Stroll sortant du dernier virage.
Cependant, ce n’est pas la seule enquête à laquelle Hamilton est confronté, puisqu’il a également fait l’objet d’une enquête pour une prétendue violation de la voiture de sécurité lors du Grand Prix.
Hamilton a été mis sous surveillance après que plus de 10 voitures sont tombées sous la voiture de sécurité derrière Kimi Antonelli, tandis que Hajar a également fait l’objet d’une enquête pour la même infraction. En particulier, tous deux auraient enfreint l’article B5.13.2 du Règlement de Formule 1 de la FIA.
A cette occasion, les commissaires de la FIA ont décidé qu’aucune autre action n’était nécessaire contre Hamilton ou Hajar. Le raisonnement avancé par les commissaires sportifs était le même dans les deux cas.
Les commissaires ont “noté” que lors de la voiture de sécurité lors du Grand Prix du Canada de l’année dernière, la direction de course avait permis au pilote de descendre au-delà de 10 longueurs de voiture “dans l’intérêt de la sécurité” avec la nécessité d’une préparation des pneus et du groupe motopropulseur.
Le rapport des commissaires sportifs pour les deux pilotes indique : « Les commissaires sportifs ont examiné les données du système de positionnement/commutation, la vidéo, le chronométrage, la télémétrie, la radio de l’équipe et les images embarquées dans la voiture.
“Il a été noté que lors de l’événement précédent (Canada 2025), la direction de course avait indiqué que, dans l’intérêt de la sécurité, elle autoriserait une certaine tolérance pour de telles infractions présumées, car les pilotes devaient préparer les pneus et les groupes motopropulseurs. Par conséquent, aucune autre mesure n’est prise.”
Quant à la prétendue violation du signal d’alarme par Hajar ?
Pour Hajar, la violation présumée du véhicule de sécurité n’est pas le seul cas qui fait l’objet d’une enquête. Le pilote Red Bull a également été interrogé séparément.
Hajar a fait l’objet d’une enquête pour violation présumée du drapeau rouge lors d’un arrêt causé par l’inspection de la voie dans le dernier virage, où une section du tarmac nouvellement posé avait commencé à s’effondrer.
Il a été constaté que les mécaniciens de Red Bull effectuaient des travaux sur la voiture du Français pendant la période du drapeau rouge, ce qui n’était pas autorisé par le règlement.
Cependant, Hajar a évité une pénalité car, bien que l’écurie autrichienne ait tenté de changer les bougies et les bobines d’allumage, sa voiture a repris la course dans le même état qu’au moment du drapeau rouge.
Le rapport des commissaires sportifs disait : « Les commissaires sportifs ont entendu les représentants des équipes et le délégué technique de la FIA et ont examiné les preuves photographiques.
“L’équipe aurait tenté de changer les bougies/bobines mais n’a pas procédé au changement et la voiture a démarré dans le même état qu’elle est arrivée au stand, donc aucune autre mesure n’est prise.”
Credit Post By: Nick Golding