Sept des 11 équipes de Formule 1 ont apporté des améliorations spécifiques à la puissance au Grand Prix de Monaco à la suite de l’interdiction par la FIA de l’aérodynamique active sur le circuit. McLaren, Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi et Alpine ont tous dévoilé des ailes arrière révisées ce week-end à Monte Carlo, a confirmé un document officiel révélant les mises à jour de l’instance dirigeante du sport automobile. Le mode ligne droite a été désactivé pour l’événement en raison de la nature étroite et sinueuse du circuit urbain et du manque de sections adaptées qui en a résulté. Par conséquent, les moteurs des ailes avant et arrière sont redondants, ce qui signifie qu’ils ajouteraient du poids inutile aux voitures et perturberaient le flux aérodynamique. Pour remédier à cela, les sept équipes précitées en ont profité pour changer leurs ailerons arrière afin d’apporter plus d’appuis, indispensable à Monaco, et/ou de réduire le poids. L’aileron avant pose moins de problèmes, mais Audi a retiré les moteurs "réduire toute congestion inutile" Sur cet élément du R26 cependant. Lorsque les voitures ont été dévoilées pour la première fois jeudi, les designs Mercedes et Red Bull ont immédiatement attiré l’attention, et McLaren a également attiré l’attention ce week-end alors que le champion en titre des constructeurs poursuivait sa campagne de développement avec une multitude de nouvelles mises à jour. Parmi les six changements répertoriés, seuls le capot moteur et l’aileron arrière mis à jour sont spécifiques au circuit, avec des révisions de la suspension avant et du diffuseur visant à améliorer l’ajustement de ces composants aux spécificités du Circuit de Monaco. De plus, le bras de poutre et l’angle arrière du MCL40 ont été améliorés. Le seul changement chez Mercedes concerne l’aileron arrière mentionné précédemment, mais Red Bull a introduit le coin avant et le capot moteur spécifiques à Monaco. Ferrari est évidemment la seule équipe leader sans changement d’aileron arrière pour la manche, mais il y a d’autres mises à jour de la suspension avant, du soubassement et du diffuseur pour le week-end dans la cité-état européenne. Pour le reste du peloton, Williams est la deuxième des quatre équipes à ne pas changer son aileron arrière, se concentrant plutôt sur la mise à jour de la suspension avant de Monaco, avec la nécessité d’un empattement plus court et d’une mise à niveau de l’échappement de la FW48. Racing Bulls a introduit une modification spécifique à la suspension avant dans VCARB 03, ainsi que son propre aileron arrière modifié. Pendant ce temps, Aston Martin a apporté une modification similaire à l’ancien composant. Cependant, c’est la troisième équipe à ne pas suivre l’avance de cette dernière. De plus, l’équipe de Silverstone a développé de nouvelles bouches d’aération et mis à jour le support du tuyau d’échappement de l’AMR26. Haas utilisera également une suspension avant révisée pour répondre aux exigences spécifiques en matière d’angle de braquage à Monaco, et la structure de l’amortisseur arrière a été améliorée pour améliorer les performances. Audi a mis à jour le design en miroir de sa voiture et a redessiné l’anneau de sécurité et le capot moteur. "augmenter efficacement" ses options de refroidissement. Alpine, comme Mercedes, n’a apporté des modifications qu’à l’aileron arrière de l’A526, tandis que le nouveau venu Cadillac est la quatrième et dernière équipe à ne pas apporter d’aileron arrière spécifique à Monaco. Au lieu de cela, la nouvelle escadrille américaine a introduit un développement plus général de cette partie du MAC-26, ainsi qu’un pot d’échappement révisé.
Credit Post By: Samuel Coop