La Formule 1 affirme avoir réduit ses émissions de carbone de 12 % d’ici 2025 et de 35 % au cours des huit dernières années, restant ainsi sur la bonne voie pour atteindre une réduction de 50 % d’ici 2030.
La F1 s’est fixé pour objectif de devenir Net Zero d’ici 2030, objectif qui, selon elle, sera atteint en réduisant ses propres émissions de 50 % par rapport aux niveaux de 2018. Pour les émissions inévitables restantes liées au calendrier serré de 24 courses, le championnat utilisera ce qu’il appelle “une compensation utilisant un programme fiable”.
Dans son dernier rapport, audité par le cabinet de comptabilité carbone Normative, les opérations de la F1, tant dans les usines qu’autour des circuits de course, ainsi que les nombreux déplacements entre les deux, ont émis 148 805 tco2e (tonnes d’équivalent dioxyde de carbone), soit une réduction de 11,8 % par rapport aux 720 de 2024.
Par rapport à une base de référence de 228 793 tco2e en 2018, la F1 a réduit ses émissions de 35 % au cours des huit dernières années, avec pour objectif de les doubler au cours des années suivantes jusqu’en 2030.
Les gains les plus importants ont été constatés dans les différentes usines et installations exploitées par la direction de la F1 et ses équipes lorsqu’elles sont passées aux sources d’énergie renouvelables.
La F1 réduit également les émissions de ses voyages en augmentant ses investissements dans le carburant d’aviation durable et en effectuant des opérations plus éloignées, réduisant ainsi la quantité de fret transportée par chaque course. De plus en plus d’équipes ont également opté pour des carburants durables dans leurs camions, tandis que la F1 a commencé à investir dans des carburants marins durables pour son transport maritime.
Après des tests lors du Grand Prix d’Autriche 2023, la F1 utilise désormais des énergies renouvelables pour ses opérations dans les paddocks de toutes les courses européennes, en utilisant une combinaison d’énergie solaire et de HVO (huile végétale hydrotraitée).
Mercedes a lancé le Mercedes-Benz eActros 600 entièrement électrique pour la saison européenne 2026, complétant sa flotte plus large de camions à biocarburant HVO100.
Photo de Mercedes
À l’avenir, FOM hébergera davantage d’équipements dans des centres régionaux plutôt que de les transporter depuis le Royaume-Uni, et il est prévu que 50 % des diffusions actuelles de Formule 1 et du fret associé seront retirés du transport aérien d’ici 2030.
“La durabilité est au cœur de chaque décision que nous prenons”, a déclaré Ellen Jones, responsable ESG chez Formule 1. “En doublant l’investissement du sport dans le carburant d’aviation durable (SAF), en réalisant notre premier investissement dans le carburant marin durable et en continuant à travailler en étroite collaboration avec les promoteurs, les équipes et les partenaires, nous conduisons à de nouvelles réductions d’émissions tout en accélérant les dernières technologies.
“Ces actions démontrent notre détermination continue à diriger grâce à l’innovation durable. Alors que nous nous dirigeons vers notre objectif zéro émission nette d’ici 2030, le futur plan d’opérations de course verra de nouvelles réductions significatives dans les années à venir, ainsi que le plein impact de la rationalisation du calendrier, qui prendra effet à partir de la saison 2026.
“Ensemble, ces initiatives démontrent que des opérations durables sont non seulement possibles à l’échelle mondiale, mais peuvent être réalisées sans compromettre la performance, l’ambition ou le spectacle qui définit la Formule 1.”
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