Red Bull recherche une “conversation” avec la FIA pour savoir en quoi il est considéré comme le moteur le plus puissant de la F1.
Dans le cadre de la nouvelle réglementation introduite en 2026, le système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) donne la possibilité aux motoristes de rattraper leur retard s’ils sont jugés en retard dans l’ordre concerné.
La première période d’évaluation s’est terminée après la cinquième manche, et bien que la FIA n’ait pas encore confirmé publiquement ses conclusions, certains pilotes et membres seniors de l’équipe ont indiqué que le moteur à combustion interne de Red Bull est considéré comme le plus compétitif.
La FIA a déjà confirmé qu’une révision de l’ADUO est en cours car elle souhaite être aussi précise que possible dans ses mesures, c’est pourquoi aucune décision de ce type n’a encore été rendue publique.
Mais si la décision présumée est confirmée, Red Bull ne sera pas en mesure d’appliquer une mise à niveau du moteur cette année, alors que ses rivaux seront autorisés à le faire après avoir évité le statut de référence.
Cependant, Red Bull a remis en question l’authenticité des résultats, ne voyant pas dans ses propres données où elle pourrait avoir un avantage.
“Nous sommes entièrement d’accord avec le fait que la règle stipule qu’il faut seulement essayer d’évaluer l’étendue du pouvoir de l’ICE”, a notamment déclaré Mekies aux médias. RacingActualités365.
“Nous sommes entièrement d’accord avec cela, nous sommes tous d’accord avec cela, et nous ne pensons pas que ce soit le problème.
“Nous aimerions certainement avoir une conversation plus approfondie, c’est-à-dire que nous ne voyons pas une seule donnée qui montre que nous aurions un avantage sur nos amis chez Mercedes.”
Mekies a souligné la forme de Red Bull sur la piste sensible à la puissance cette année comme un argument contre les conclusions de la FIA.
« Vous devez avoir une extrême certitude dans la façon dont vous évaluez l’ordre de bris de glace afin d’avoir la bonne confiance pour le donner à l’équipe dominante, et non à l’équipe qui poursuit l’équipe dominante.
« Surtout lorsque vous obtenez des variations relatives de performances d’un tracé de piste à l’autre qui correspondent parfaitement à la sensibilité à la puissance de l’ICE.
« Donc vous allez au Canada avec une sensibilité élevée au courant ICE, nous nous sommes qualifiés sixième, vous allez à Monaco avec une faible sensibilité au courant ICE, nous nous qualifions à environ quatre centièmes du pôle.
« Vous retournez à Barcelone avec une sensibilité énergétique ICE élevée, vous terminez à nouveau sixième.
“Nous ne voyons pas un seul échantillon de données dans lequel nous nous classons plus haut qu’un concurrent, et encore moins le surpassons systématiquement.”
Credit Post By: Fergal Walsh