Le concept de casque intelligent Canyon STINGR comprend des panneaux solaires et une visière HUD motorisée et autonettoyante

Canyon n’est pas apparu à Eurobike depuis 2010. Malgré le pessimisme qui entoure l’avenir du salon, Canyon reviendra au salon avec quatre “innovations audacieuses en matière de sécurité et de performances”. Pour faire vibrer les gens, ils ont annoncé un peu ce qui allait arriver, y compris un concept de vélo de montagne aéro XC fou et ambitieux avec des roues de 32 pouces.

Concept 1. Architecture système intelligente

“Le cyclisme sur route a besoin d’une révolution en matière de sécurité. Nous transformons la sécurité d’une sécurité réactive à une sécurité prédictive“, Canyon Mazen Jrab, responsable du matériel IoT.

Ce système repose sur la communication entre le vélo de route Canyon et l’ordinateur de bord. En permettant moins de distractions, cette nouvelle technologie prétend améliorer votre expérience de conduite et votre sécurité.

À bord, des affichages de données numériques ou des repères visuels sont censés inclure des avertissements importants concernant votre vélo et ses environs. Tels que les prévisions, la distance, la localisation et l’assistance aux déplacements en groupe. Cela inclut le potentiel d’intelligence communautaire et permet à votre vélo de voir ce que vous ne pouvez pas voir.

Concept 2 : Casque connecté

Ce système est destiné à compléter le système de sécurité intelligent. Le casque d’imagerie à affichage riche en fonctionnalités, à commande vocale et audio, ne sert pas seulement à assurer la sécurité de votre nog. Il est censé fournir des signaux visuels et audio importants qui peuvent être contrôlés sans lâcher les barres.

Le casque peut être utilisé avec d’autres tailles, d’autres vélos équipés de manière similaire ou des appareils portables compatibles. Comme les capteurs de puissance, les moniteurs de fréquence cardiaque, les tapis roulants, etc.

Il y a tellement de fonctionnalités incluses qu’il est difficile de savoir par où commencer, mais tout semble être alimenté par un panneau solaire intégré. La visière motorisée à l’avant dispose d’un affichage tête haute intégré qui peut être activé et désactivé avec une commande. La machine elle-même peut être rétractée dans le casque, où l’essuie-glace statique prétend être autonettoyant. Il existe même un retour haptique et une « intelligence quand » qui forment un réseau maillé de faible consommation pour travailler avec les autres coureurs d’un groupe.

Concept 3 : Roadlite:ON V2X

Cela a été introduit pour la première fois par Canyon en 2023. Le concept du V2X (Vehicle to Anything) est de permettre aux vélos, voitures équipées ou autres infrastructures compatibles de se détecter sans contact visuel direct, par exemple avant d’entrer dans des intersections.

Pour la troisième année consécutive, Canyon a intégré cette technologie dans ses vélos Roadlite:ON CF, des versions « prêtes pour la production » de vélos électriques urbains conçus pour un usage urbain qui donnent aux cyclistes et aux cyclistes des signaux visuels ou haptiques de la présence de chacun.

“La sécurité reste un obstacle majeur pour certaines personnes souhaitant faire du vélo plus souvent. Cependant, les progrès technologiques de ces dernières années apportent des solutions pour améliorer la sécurité des conducteurs et un comportement automobile plus responsable. Nous considérons qu’il est de notre responsabilité de diriger l’industrie du cyclisme en faisant progresser cette technologie et, à terme, en sauvant des vies et en réduisant les accidents de la route. Nous sommes ravis de franchir une nouvelle étape dans ce voyageMazen Jrab dit

Concept 4 : VTT aéro

Et enfin, la quatrième innovation Eurobike de Canyon. Celui-ci présente un vélo de montagne XC qui pourrait faire allusion à la prochaine frontière du développement et éventuellement à l’avenir des courses XC compétitives.

Vous ne pouvez pas parler de cross-country ou même de course sur gravier de nos jours sans au moins réaliser l’impact que les roues de 32 pouces peuvent avoir, y compris la possibilité d’augmenter la vitesse.

Et à mesure que la vitesse s’accélère, le prochain objectif de développement est évidemment la position du pilote. Le nouveau VTT XC présente un nouveau profil de cockpit aérodynamique et un nouveau design de guidon révolutionnaire. Non seulement la conception se traduit par un potentiel aérodynamique plus important, mais elle abaisse également le pilote à l’avant, ce qui posera probablement un problème avec des cadres plus petits dotés de roues et de fourches plus hautes.

De plus, ce cockpit BiPlane comprend un ordinateur circulaire intégré au capot supérieur. Combiné à une fourche à suspension aérodynamiquement inversée, cela peut représenter un avantage aérodynamique significatif pour les pilotes de l’équipe. Cependant, il n’a pas été soumis à l’approbation de l’UCI et reste pour l’instant un concept.

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