Une chose qui m’a toujours marqué et qui m’a impressionné chez Shimano est que leurs composants bas de gamme sont presque identiques à leurs composants haut de gamme. J’ai trouvé que cela était particulièrement vrai pour ses moteurs tout-terrain manuels, où les Deore et SLX (RIP) changent généralement de vitesse avec autant de netteté et de cohérence que les XT et XTR.
Bien sûr, il y a une légère pénalité de poids, moins de facteur bling-bling et quelques autres différences mineures, mais sinon, les performances de changement de vitesse ont toujours été à peu près équivalentes d’après mon expérience. Ainsi, lorsque Shimano a finalement commercialisé les vitesses tout-terrain Di2 l’année dernière, j’espérais qu’il en serait de même pour son levier de vitesses de luxe sans fil. Lorsque l’occasion s’est présentée d’essayer le nouveau kit de mise à niveau Shimano Deore Di2, j’ai sauté dessus pour le découvrir.
J’ai reçu le kit Deore Di2 Upgrade début janvier et je l’ai immédiatement installé sur mes vélos personnels. Depuis, je l’utilise de temps en temps, passant fréquemment d’un vélo d’essai à l’autre, dont certains sont équipés de moteurs XT et XTR Di2 haut de gamme. J’ai appris qu’il fonctionne à peu près de la même manière que ses frères et sœurs plus chers, et ce n’est pas le cas de vous. besoin dépenser plus pour le sans fil.
Quelle est la différence ?
Alors que les écarts de performances et de poids entre ses groupes se rétrécissent, Shimano a récemment décidé de simplifier et de mettre le SLX au pâturage. Désormais, au sommet de la série tout-terrain, la hiérarchie est XTR, XT et Deore. Il existe de nombreuses similitudes entre les nouveaux composants Di2, notamment un facteur de forme commun et le même mécanisme sans embrayage à double ressort dans le dérailleur. Ils utilisent également les mêmes batteries, chargeurs et composants électroniques, et les rails et manettes de vitesse sont tous compatibles.
Outre la finition brillante plus intéressante des XT et XTR, il existe quelques autres différences notables. Pour les dérailleurs, le poids est l’un des plus importants, la cage en acier du Deore ajoutant du poids par rapport aux cages en aluminium et en carbone des XT et XTR, respectivement (consultez la comparaison des poids ci-dessous pour plus de détails). De plus, les modèles XT et XTR sont proposés dans des configurations de cage longue (SGS) et courte (GS), tandis que le Deore n’est proposé qu’avec une cage longue.
Les manettes XT et XTR offrent également plus de fonctionnalités que le Deore. Les palettes de changement de vitesse Deore sont fixes, tandis que d’autres offrent un réglage dans 4 directions via des rotules pour optimiser leurs positions. Le Deore fonctionne également en un seul clic (ou maintient plusieurs vitesses), tandis que les XT et XTR disposent d’un double clic pour changer une ou deux vitesses à la fois. Avec moins de fonctionnalités et d’équipements, le levier de vitesses Deore pèse en réalité moins que ses homologues plus chers.
Évidemment, le prix est aussi un facteur. Le kit de mise à niveau Deore coûte 675 $ et peut souvent être trouvé à moindre coût. Le kit de mise à niveau XT Di2 vous coûtera 860 $, tandis que le kit de mise à niveau XTR Di2 coûte 985 $. Consultez la répartition du poids et du prix ci-dessous. A noter que la batterie est la même pour tous les modèles et pèse 24 grammes. les poids indiqués ci-dessous incluent la batterie car l’interrupteur ne fonctionne pas sans elle.
Kit de mise à niveau Deore Di2 : 675 $
- Dispositif de transmission(435 $) 520 grammes (avec batterie)
- Convertisseur(140 $) 88 grammes (I-Spec)
- Poids total608 grammes (avec batterie)
Kit de mise à niveau XT Di2 : 860 $
- Dispositif de transmission(570 $) 468 grammes (avec batterie GS)
- Convertisseur(190 $) 96 grammes (I-Spec)
- Poids total564 grammes (avec batterie GS)
Kit de mise à niveau XTR Di2 : 985 $
- Dispositif de transmission(665 $) 415 grammes (avec batterie SGS)
- Convertisseur(220 $) 97 grammes (I-Spec)
- Poids total512 grammes (avec batterie SGS)
Qu’y a-t-il dans la boîte ?
Si vous possédez déjà une transmission manuelle Shimano à 12 vitesses, le kit de mise à niveau Deore Di2 contient tout ce dont vous avez besoin pour passer au système sans fil. Il comprend un dérailleur Deore M6250 Di2, un levier de vitesses sans fil, une batterie, un chargeur de batterie, un câble de chargement USB-C et un dégagement rapide à 12 vitesses. Vous pouvez choisir entre une pince universelle fine de 22,2 mm ou un support I-Spec EV à l’achat.
Bien entendu, l’achat d’un kit de mise à niveau suppose que votre chaîne, votre plateau et votre cassette soient en bon état. Si ces composants sont très usés et doivent être remplacés, la transmission Deore Di2 comprend tout dans un kit de mise à niveau, ainsi que des manivelles, un plateau, une chaîne et une cassette Deore pour 945 $. Alternativement, vous pouvez mélanger et assortir pour obtenir la cassette, le plateau et la chaîne compatibles de votre choix.
Installation:
L’installation du kit de mise à niveau Deore Di2 est assez simple si vous avez des connaissances en mécanique. Vous devrez retirer les pièces existantes, notamment la chaîne, le dérailleur, le levier de vitesses et le câble/boîtier. C’est assez simple, à condition d’avoir les bons outils, et c’est plutôt libérateur de pouvoir retirer un câble de son vélo et de ne pas avoir à le remplacer par un autre. Shimano inclut même un nouveau système de blocage rapide afin que vous puissiez facilement rattacher votre chaîne après avoir cassé l’ancien maillon une fois que vous avez retiré vos anciens composants de transmission.
Il existe de nombreuses vidéos didactiques en ligne pour vous guider tout au long du processus d’installation. C’est similaire à l’installation d’un levier de vitesses mécanique dans la mesure où il ne se connecte pas directement à la sortie de l’UDH, mais se connecte au support de rail, UDH ou autre. Après cela, il vous suffit de suivre les instructions pour coupler le levier de vitesses et le dérailleur et d’ajuster/couper le dérailleur pour un changement de vitesse propre dans toute la cassette.
J’ai retiré mon vélo XT manuel de 4 ans, en mauvais état mais toujours parfaitement fonctionnel, et j’ai installé un dérailleur arrière et un levier de vitesses Deore Di2. Pendant ce temps, j’ai remplacé mon plateau usé par un nouveau, installé une nouvelle cassette Deore (qui a été rapidement remplacée par une cassette SLX à peine utilisée) et mis une nouvelle chaîne. Le processus d’installation du Deore Di2 m’a pris environ 45 minutes, plus 20 à 30 minutes supplémentaires pour la chaîne et la cassette. Si vous avez une expérience préalable avec Di2, je suppose que c’est beaucoup plus rapide que cela.
Performances variables
Pour le moment, j’ai essayé tous les nouveaux groupes Shimano Di2. Le Norco Sight VLT TQ que je conduis depuis quelques mois était équipé du XT Di2 et j’ai pu essayer le XTR Di2 sur l’Ibis Riley SL que j’ai piloté il y a quelques mois. Bien sûr, je roule aussi sur mon vélo personnel avec le Deore Di2 depuis quelques mois maintenant.
Ayant utilisé les trois dernières configurations de transmission sans fil de Shimano, je peux honnêtement dire que les performances de changement de vitesse du Deore sont presque identiques à celles de ses homologues plus chères. La vitesse de lancement est rapide, le bruit du moteur est minime et les changements de vitesse sont précis et fluides. Après avoir heurté de nombreux obstacles au bord du sentier, je suis également impressionné par le fait que la fonction de récupération automatique en cas d’impact fonctionne comme annoncé.
Je n’ai jamais été un grand fan des manettes AXS Pod de SRAM et je préfère fortement l’ergonomie plus familière des manettes sans fil de Shimano. Je les trouve beaucoup plus faciles et intuitifs pour atteindre le pouce et je n’ai jamais besoin de déplacer mon pouce aussi loin. Le manque de réglage des palettes sur le levier de vitesses Deore ne me dérange pas, et le système de maintien à plusieurs vitesses en un seul clic fonctionne très bien pour moi.
Tous les moteurs Di2 que j’ai utilisés ont une autonomie impressionnante. Je peux généralement faire 8 à 10 trajets sans problème avant de devoir charger la batterie avec prudence plus que tout.
Engrenage Shimano Di2 contre SRAM AXS
Par rapport au SRAM, je pense que la vitesse et la cohérence d’actionnement des changements de vitesse de Shimano sont généralement un peu meilleures. J’apprécie également le bruit du moteur légèrement plus silencieux du Di2. Comme mentionné ci-dessus, je préfère également l’ergonomie des manettes. Cela dit, j’ai trouvé que le mécanisme sans embrayage à double ressort des dérailleurs Di2 permettait un peu plus de bruit de chaîne que les derniers dérailleurs à embrayage de SRAM. Pas assez pour que ce soit gênant, mais suffisamment pour que ce soit relativement perceptible.
L’un des points forts de SRAM est son écosystème de composants AXS. La possibilité de coupler votre support, votre compte-gouttes, votre pilote et votre capteur de puissance, de les connecter via une application et de les contrôler via le même boîtier est assez impressionnante, et vous ne pouvez rien faire avec Shimano.
Shimano Deore Di2. Mon plat à emporter :
La capacité de Shimano à ramener la technologie et les performances à ses composants plus abordables m’a toujours impressionné, et cela continue avec le Deore Di2. La transmission de vélo de montagne sans fil la plus abordable de la gamme fonctionne à peu près de la même manière que les XT et XTR, juste une légère pénalité de poids, quelques fonctionnalités en moins sur le dérailleur et pas d’argent brillant.
Si vous possédez un vélo manuel Shimano à 12 vitesses et que vous souhaitez passer au sans fil, le kit de mise à niveau Deore Di2 est le moyen le plus abordable de le faire. En supposant que vous n’ayez pas besoin/vouliez une option de cage courte, que vous puissiez vivre avec des palettes de changement de vitesse non réglables et un seul levier de vitesses, et que vous soyez prêt à accepter 44 grammes pour 185 $ (contre XT) ou 96 grammes pour 310 $ (contre XTR), le Deore Di2 fonctionne tout aussi bien d’après mon expérience. Je le recommande de tout cœur à tout le monde ; tu ne le fais pas besoin dépensez plus si vous ne le souhaitez pas.
Et si vous souhaitez gagner du poids, vous avez le choix. L’une des plus simples consiste à l’associer à une cassette haut de gamme, car vous pouvez facilement perdre 150 grammes en optant pour une cassette XT plutôt qu’une Deore. De même, vos manivelles, votre plateau et votre chaîne sont d’autres endroits où vous pouvez économiser du poids si cela vous pose problème.
vélo.shimano.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)