Lewis Hamilton n’a probablement pas vraiment réalisé dans quoi il s’embarquait après avoir rejoint Ferrari l’année dernière. Malgré le battage médiatique entourant son passage dans l’équipe la plus ancienne de Formule 1, sa première année a été un échec.
Sa forme jusqu’à présent en 2026 a cependant montré une différence de jour comme de nuit dans son comportement. Une grande partie de ses frustrations provenaient de la décision de Ferrari d’arrêter le développement précoce de sa voiture 2025, qui s’est concentrée principalement sur avril 2026.
La voiture de 2025 était en quelque sorte une évolution de sa voiture de 2024, mais avec un changement important dans son ensemble de suspension avant, qui aurait probablement bénéficié d’un plus grand coup de pouce en termes de développement. De plus, elle était déjà en production lorsque Hamilton a rejoint l’équipe, et le septuple champion a été essentiellement contraint de s’adapter à une voiture dans laquelle il n’avait aucune influence.
De plus, Hamilton a eu du mal à marquer avec son équipe. Même si l’équipe l’a un peu réduit l’année dernière, il était clair que son côté du garage avait besoin d’un réalignement ; Riccardo Adami a depuis quitté son poste d’ingénieur de course, et Carlo Santi assume désormais ce rôle.
Hamilton avait précédemment qualifié Santi de « Bono italien », en référence à son ingénieur de course de longue date chez Mercedes, Pete Bonnington, et avait souligné que les deux hommes entretenaient une excellente relation de travail. Cela s’étend à toute l’équipe et Hamilton estime que lui et Ferrari sont sur la même longueur d’onde.
“C’était une excellente première partie de saison, bien sûr, cela aurait pu être meilleur, mais je pense que c’était un sentiment vraiment positif, l’harmonie entre moi et mon équipe personnelle et l’équipe de course est meilleure qu’elle ne l’a jamais été”, a-t-il déclaré.
« Il nous a fallu une bonne année pour apprendre à nous connaître et nous sommes plus en phase que jamais et je pense que c’est une bonne base sur laquelle nous pouvons bâtir pour aller de l’avant.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo de Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Il y a encore énormément de travail à faire, il y a encore des améliorations à faire. En termes de galvanisation des troupes, ils sont tous tellement passionnés, vous retournez à l’usine, je n’ai jamais vu d’amour pour une équipe comme celle-ci et de passion pour une équipe. C’est juste la diriger, la diriger dans la bonne direction, c’est ce que j’essaie de faire.”
Discutant de son début d’année 2026 bien meilleur, Hamilton a expliqué qu’il avait passé l’année dernière à suggérer des changements aux processus de Ferrari et à demander certains changements à la voiture qui étaient impossibles à la fin du développement en 2025.
Cependant, pleinement reconnaissant de faire partie de l’équipe 2026, Hamilton affirme que ses commentaires ont désormais été entendus et pris en compte par l’équipe de conception de Ferrari, et qu’il a poussé l’équipe à être innovante dans ses développements pour 2026.
Ferrari a vraiment pris l’initiative avec certains de ses développements, notamment son aileron rotatif « Macarena », qui se replie vers le bas pour augmenter la traînée lorsque le système aérodynamique actif en mode droit est utilisé. L’équipe a également examiné les bouts d’ailes placés à l’intérieur de la sortie d’échappement, que presque toutes les calandres 2026 ont depuis intégré dans leur conception.
“Quand vous êtes dans un scénario où vous savez ce qui doit être amélioré et que vous le criez du haut de la montagne et que ce n’est pas nécessairement fait parce que cela ne peut pas être fait tout de suite, ou cela va prendre des mois à développer, ou cela ne peut pas se produire l’année prochaine à cause de la réglementation, peu importe, c’est comme se cogner la tête contre un mur”, a-t-il poursuivi.
“Alors c’est bien d’être A [different] période. Par exemple, l’année dernière, une des choses que j’étais [asking was] “Où est notre innovation ?” Ferrari devrait être l’innovateur. ce devraient être ceux que chaque équipe essaie de copier. »
« Cette année, vous nous voyez proposer des choses innovantes que d’autres personnes ont suivies, et beaucoup plus d’innovations arrivent, c’est vraiment excitant.
Comparaison de l’aileron arrière, Ferrari SF-26
“Je pense que le fait que je commence à voir certaines de ces choses maintenant, et que Fred a été vraiment génial de travailler avec moi et de m’aider à apporter les changements que je voulais, cela vous permet simplement de vous lever et de faire ce que vous faites de mieux.”
Hamilton pense que Ferrari doit encore trouver plus de puissance de freinage pour commencer à défier Mercedes plus régulièrement. Ferrari a également bénéficié de deux améliorations via le système ADUO, mais le développement du groupe motopropulseur devrait prendre beaucoup plus de temps.
L’équipe a présenté un nouveau package aérodynamique pour Barcelone, qui comprend un aileron avant mis à jour et une gamme de nouveaux composants de plancher.
Nous voulons avoir de vos nouvelles.
Faites-nous savoir ce que vous aimeriez voir de notre part à l’avenir.
Répondez à notre enquête
– L’équipe Autosport.com
Credit Post By: