Les résultats de l’analyse des performances des opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires (ADUO) sont confidentiels, mais les détails du document ont été divulgués lors du week-end de course de Monaco.
Cela a fait beaucoup de bruit dans le paddock car, à la surprise de beaucoup, y compris de Red Bull, c’est le moteur de l’équipe de Milton Keynes que la FIA a considéré comme la norme pour le peloton.
Cela signifie que Red Bull n’est pas autorisé à introduire des améliorations supplémentaires sur son moteur cette année.
Mercedes, en revanche, présentait un déficit de puissance d’un peu plus de 2 %, donnant droit à l’équipe de Brixworth à une mise à niveau moteur supplémentaire cette année et une en 2027.
Selon les mesures, la Ferrari était plus en retard, avec un déficit de puissance de 4 à 6 pour cent. Ce déficit confère à l’équipe italienne le statut convoité d’introduire deux améliorations supplémentaires chacune cette saison et la suivante.
Cela explique immédiatement pourquoi Ferrari était si opposée aux nouveaux programmes de rapport de puissance, car les améliorations progressives qu’ils sont autorisés à effectuer perdent en efficacité maintenant que le moteur à combustion interne redevient plus important.
Malgré ce revers politique, Ferrari prépare déjà en coulisses un plan d’attaque agressif, mené par le chef moteur Enrico Gualtieri. Les Italiens développent une stratégie évolutive visant à éliminer pratiquement le déficit.
L’article continue ci-dessous.
Feuille de route Ferrari
La première étape est prévue pour le Grand Prix d’Autriche fin juin, où Ferrari présentera le troisième moteur de la saison.
La deuxième étape suivra en septembre lors de la course à domicile à Monza, où le quatrième changement de moteur coïncidera avec la deuxième mise à jour autorisée d’ADUO.
Comme les Italiens sont également autorisés à apporter des modifications importantes aux composants internes du moteur grâce à leur statut incomplet, les attentes sont élevées au sein de l’équipe. Même s’il ne s’agira pas d’un tout nouveau groupe motopropulseur, les changements devraient ajouter environ 30 chevaux.
La décision de pousser ces mises à jour maintenant est une décision stratégique délibérée.
Les prochains circuits en Autriche, en Grande-Bretagne et en Belgique sont extrêmement exigeants sur le moteur et nécessitent une gestion élevée de la puissance.
Ferrari a déjà prouvé que son châssis pouvait bien fonctionner avec la victoire de Lewis Hamilton à Barcelone le week-end dernier.
L’équipe espère désormais que le boost moteur lui permettra de réduire encore davantage l’écart et de s’impliquer dans la lutte pour le titre.
Credit Post By: Fergal Walsh