La FIA a informé les équipes des résultats préliminaires du programme ADUO (Additional Development and Improvement Opportunities).
Ce nouveau système a été introduit par la nouvelle réglementation moteur pour réduire les coûts de développement tout en permettant aux constructeurs en retard de rattraper leur retard.
L’objectif était d’éviter une situation comme il y a 10 ans, lorsque les moteurs Mercedes dominaient et que Honda était aux prises avec de sérieux problèmes de fiabilité et de performances.
Les motoristes conformes à ADUO auront désormais la possibilité d’introduire des mises à jour supplémentaires cette saison et la prochaine.
De plus, dans la limite des coûts, ils peuvent investir davantage et consacrer plus d’heures aux tests sur banc.
L’ampleur de ces avantages dépend de la différence de performances entre chaque moteur et le moteur de référence, telle que déterminée par la FIA sur les six premières épreuves de la saison.
Formule pour ADUO
La FIA a utilisé des capteurs de couple sur chaque voiture pour mesurer uniquement la puissance du moteur à combustion interne sur la piste.
Pour chaque course, la FIA a collecté les données de toutes les voitures, non seulement des équipes d’usine, mais aussi des équipes clientes.
Le moteur le plus performant de chaque constructeur a été utilisé comme référence pour ce constructeur.
La puissance délivrée a ensuite été estimée en fonction des conditions de piste, les performances au début du comptage direct étant supérieures à celles à la fin.
Sur cette base, une formule mathématique a calculé l’indice de performance de chaque moteur, permettant de déterminer les différences entre eux.
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nicolas Tombazis, a révélé que l’instance dirigeante avait proposé une formule plus complexe l’année dernière, car les performances du moteur à combustion sont affectées par divers choix de conception tels que la taille du turbocompresseur, la température de fonctionnement et la contre-pression d’échappement.
Par exemple, avec un turbocompresseur plus petit et un papillon des gaz derrière l’échappement, Ferrari a sacrifié les performances pures du moteur pour un meilleur tour.
Les motoristes ont rejeté la proposition d’inclure trop de variables dans le calcul et ont choisi d’utiliser la puissance comme seul critère.
Modifications de la réglementation.
Lors du Grand Prix de Monaco, la FIA a finalement envoyé une lettre aux motoristes avec les résultats des mesures préliminaires.
Bien que cela ne soit pas encore confirmé publiquement, Red Bull-Ford est largement considéré comme la référence, tandis que Mercedes a affiché un déficit de performances de plus de deux pour cent.
En conséquence, l’autorisation a été accordée pour effectuer une mise à jour du moteur cette saison et une autre la saison prochaine.
Ferrari, Audi et Honda, en revanche, étaient en retard de plus de 4 pour cent. Par conséquent, ils sont autorisés à poursuivre deux opportunités de développement supplémentaires pour leur groupe motopropulseur cette année et deux autres en 2027.
Ce résultat a été une grande surprise car il était largement admis que Mercedes possédait le meilleur moteur.
Des rumeurs dans le paddock suggèrent que cela pourrait conduire à des changements dans la réglementation. Par exemple, la FIA pourrait reconsidérer l’idée d’utiliser une formule plus complexe pour évaluer les performances du groupe motopropulseur, mais il est également possible que l’ensemble du mécanisme ADUO soit abandonné.
En outre, cela pourrait avoir des implications sur les discussions sur d’éventuels changements de moteur pour l’année prochaine.
Pas efficace
Ferrari faisait partie des constructeurs qui s’opposaient aux modifications matérielles car elles réduiraient les avantages de l’ADUO. Cependant, maintenant que Mercedes a reçu l’autorisation de développer davantage son groupe motopropulseur et que l’ensemble du mécanisme peut être révisé, tout est possible.
En pratique, il apparaît de plus en plus clairement que ce mécanisme, conçu pour parvenir à une convergence des performances entre les différents moteurs, ne prend pas en compte les performances du groupe motopropulseur dans son ensemble.
Un constructeur comme Mercedes, qui est susceptible d’avoir une avance significative dans le domaine électrique, peut étendre encore cette avance, car ADUO peut être utilisé pour améliorer les performances du moteur à combustion.
Bref, si le but du système actuel est bien de rapprocher le travail des différents producteurs, il ne semble pas efficace à ce stade.
Credit Post By: Fergal Walsh