Si vous étiez fan du concept futuriste et, en théorie, ultra-sécuritaire Canyon Predict de la semaine dernière, vous apprécierez peut-être la dernière version de la société. Le vélo électrique Roadlite:On est proche de la production de masse et dispose du système V2X (Vehicle 2 Everything) qui permet aux voitures et aux vélos de communiquer entre eux.
Comme le Predict, il sera présenté à Eurobike la semaine prochaine, mais contrairement à cela, le Roadlite:On est prêt pour la production.
La technologie V2X, testée par Canyon aux côtés de Volkswagen (VW), comprend une nano-carte dans le tube diagonal et une antenne GPS dans le tube de direction qui peut envoyer des signaux aux écrans des voitures pour alerter les conducteurs de la présence de vélos. Pour le cycliste, le vélo électrique enverra des vibrations au guidon gauche ou droit, et des informations visuelles pourront être affichées sur un appareil intelligent connecté tel qu’un téléphone, une montre ou un ordinateur.
Lorsque les villes expérimentent des infrastructures associées à ces systèmes, le vélo peut communiquer via des « canaux verts » spécifiques au vélo, comme le note Canyon. Cette technologie est unique et a déjà été utilisée par VW dans un certain nombre de modèles, notamment Toyota et Cadillac.
Le Roadlite:On dispose également d’un système de feux stop dynamiques et d’un radar qui peuvent alerter les conducteurs des actions prévues du conducteur. Plus prosaïquement, il est alimenté par un moteur et une batterie Bosch.
“La technologie vise à remédier aux disparités croissantes en matière de sécurité routière moderne. Au cours de la dernière décennie, les voitures sont devenues fondamentalement plus sûres et le nombre d’automobilistes a diminué. Cependant, l’industrie du vélo n’a pas suivi le rythme de l’industrie automobile et le nombre de cyclistes tués ou gravement blessés dans les rues de nos villes est en augmentation.”
Les statistiques officielles le confirment. Les décès de cyclistes aux États-Unis ont considérablement augmenté au cours des 10 dernières années, passant de 902 en 2014 à 1 392 en 2024, selon le National Safety Council. En Allemagne, où se trouve Canyon, le nombre de cyclistes tués dans des accidents de la route a augmenté de 20 % en 10 ans. Les décès de passagers de voitures ont diminué d’un tiers. Les chiffres britanniques ont suivi une tendance à la baisse, passant de 113 à 82 sur la même période.
Il est difficile de critiquer toute tentative visant à améliorer la sécurité routière. Les pertes en vies humaines détruisent des familles et les blessures graves, bien plus que les décès, peuvent nuire aux personnes. Tout ce qui vise à réduire ce phénomène ne peut être qu’une bonne chose. Mais il faut se poser une question.
L’idée selon laquelle les conducteurs doivent investir dans une voiture équipée de cloches et de sifflets de sécurité pour se protéger des conducteurs inattentifs ne plaira pas à tout le monde. L’hypothèse selon laquelle le manque de dispositifs de sécurité sur un vélo moyen ne signifie pas non plus que l’industrie du vélo ne fait pas son poids. Oui, les voitures deviennent plus sûres, mais une grande partie de cette sécurité vient du fait que les passagers sont plus isolés que jamais dans des voitures qui ne font que devenir plus grandes ;
Cela dit, ce type de technologie peut également aider à protéger les conducteurs inattentifs, et l’adoption par Canyon du système V2X est définitivement une étape positive. Ce système, ou quelque chose de très similaire, semble destiné à faire partie de l’avenir de la sécurité routière pour tous.
Voyons donc davantage de constructeurs automobiles mondiaux intensifier leurs efforts et travailler à l’installation de choses comme celle-ci en standard. La technologie est là, il suffit de vouloir. Et prendre ses responsabilités.
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