Il y a quelque temps, mon collègue de CW, Andy Carr, a écrit un article avec l’idée de base selon laquelle il est peut-être temps pour l’UCI d’empêcher les fabricants de vendre des vélos spécifiques au World Tour aux clients amateurs.
Il a noté que les vélos sont bien plus pour la plupart des gens, mais que beaucoup d’entre nous se sentent lésés en roulant moins. Nous payons donc 12 000 £ pour le vélo dont nous pensons avoir besoin. Si nous n’avions pas le droit d’en avoir un et si nous ne pouvions pas nous sentir jaloux des partenaires qui en ont un, nous serions tous plus riches et plus heureux.
Le vélo World Tour deviendra une marque publicitaire glamour et insaisissable. C’est le système sur lequel la F1 travaille depuis des décennies. Vous ne pouvez pas acheter une voiture de F1, mais vous pouvez acheter une Mercedes ou une Ferrari et avoir l’impression d’avoir l’aura de cette marque.
J’ai aimé son argument, même si je ne suis pas d’accord sur le fond. Je ne pense pas non plus que vous ayez besoin d’un vélo World Tour, mais je défendrai jusqu’à la mort votre droit d’en acheter un si c’est ce que vous voulez.
Si le cyclisme en tant que sport est quelque chose, c’est une expérience partagée. N’importe lequel d’entre nous peut regarder un coureur souffrir sur une étape du Tour de France et imaginer ce que cela fait. Quiconque s’est déjà entraîné pour quoi que ce soit sait ce que c’est que de sortir un jour d’hiver pour effectuer un entraînement intensif. Nous sommes tous tombés à un moment donné et connaissons la microseconde qui sépare la catastrophe de l’impact.
Ce qui différencie vraiment une performance du World Tour d’une performance « C » dans les courses de club, ce n’est pas la moto, mais le pilote, et pour que cela ait une quelconque valeur, nous avons besoin que tout le reste soit au moins potentiellement le même. Une fois que les pros ont accès à un tout autre niveau de technologie que nous ne sommes pas autorisés à avoir, vous ne savez plus où vous en êtes. L’automne dernier, je suis allé sur Strava KomM en Espagne et j’ai descendu Thaddeus Pogacar en cinq minutes. C’est bon de savoir que c’est lui. Si je veux essayer de lui retirer le KomM, je peux acheter un vélo comme le sien, embaucher des amis comme lui pour m’aider et le faire correctement.
Le problème (si c’est un problème) est plutôt celui de la perception et de la tradition. Pendant longtemps, le cyclisme a été l’un des rares sports techniques où le « meilleur » était raisonnablement accessible au salarié moyen. Ce n’est plus le cas, mais nous avons également perdu de vue que la marge selon laquelle le meilleur est meilleur que le deuxième ou le troisième s’est réduite.
Avec plus de 50 titres nationaux de contre-la-montre à son actif, le Dr Hatch connaît une chose ou deux sur le cyclisme. Il est également auteur à succès, coach et commentateur à la télévision. Il écrit une chronique hebdomadaire pour le magazine Cycling Weekly.
La différence de performances entre un World Tourer et un vélo à moitié prix est quasiment nulle. L’équipe Volkerwessels Continental Pro utilise un vélo Specialized de second ordre, et personne ne pense sérieusement que si nous donnions à l’équipe une version double prix du S-Works, ils deviendraient une équipe Red Bull-Bora-Hansgrohe World Tour. Aucun d’entre nous n’est obligé d’acheter un vélo de tour du monde parce que nous pensons que cela nous rendra plus rapides de manière mesurable. Pour la plupart d’entre nous, la géométrie agressive nous fait probablement rouler plus lentement lors d’un trajet de plus d’une heure environ.
J’aurais aimé que les vélos soient moins chers, et je veux dire tous les vélos. Mais quand même, si vous avez l’argent et l’envie, vous devriez pouvoir acheter ce que vous voulez. C’est ainsi que tout le reste fonctionne dans le monde.
En fait, dans cet esprit, j’ai appelé Mercedes F1 et je lui ai demandé si je pouvais acheter une voiture de F1. Le gars que j’ai finalement laissé a dit oui. Il pensait que cela rapporterait environ 20 millions de livres sterling. Cependant, a-t-il ajouté, “notre facture de service pour cela vous mettrait probablement en faillite.”
De toute façon, elle n’est probablement pas beaucoup plus rapide que la Fiesta 2009. Pas si je le conduis.
Grandes inventions du cyclisme. comités
Les comités sont la seule chose que les cyclistes aiment plus qu’une halte au café. Malgré leur rôle central dans le progrès à la plus petite échelle possible au cours des 150 dernières années, la date exacte du premier est encore incertaine. En 1995, une commission a été créée pour enquêter sur cette question, et on se demande toujours si c’était 1868 ou 1869.
L’un des tout premiers comités fut responsable des premières courses cyclistes, à Liverpool en 1868, où, comme compromis entre la course et la course sur piste, ils inventèrent l’escrime sur bicyclette. Depuis lors, des comités similaires produisent exactement le sport que tout le monde souhaite.
Le point culminant du Comité des cyclistes est survenu après la Seconde Guerre mondiale, lorsque la Ligue des cyclistes britanniques a déclenché une guerre civile avec l’Union nationale des cyclistes pour le droit d’organiser des courses sur route plutôt que de simples contre-la-montre.
Tous les membres des nombreux comités du BLRC étaient des cyclistes. Dans la pratique, de nombreux coureurs du BLRC ont fait partie de comités. Il y avait même un comité pour décider de quels comités ils avaient besoin. ACM avait un accord similaire. Après 17 ans de combats, les deux camps ont perdu.
Les commissions sont devenues beaucoup moins courantes depuis lors, car l’acceptation sociale croissante du divorce signifie que beaucoup moins de personnes sont coincées dans des mariages malheureux, et donc beaucoup moins de personnes ont besoin de trouver quelque chose de bon marché à faire chaque soir comme excuse pour sortir de la maison.
Le fait de faire du vélo est stupide
Après les récentes tempêtes, j’étais à environ 15 miles de chez moi à la fin d’un long trajet lorsque j’ai été arrêté dans de l’eau jusqu’à la taille.
Je ne pouvais pas accepter de revenir sur le seul itinéraire alternatif car cela me ferait environ 30 miles de plus et il commençait à faire nuit, alors j’ai appelé mon père pour me renflouer. Il est apparu une vingtaine de minutes plus tard, mais de l’autre côté du déluge.
“Le chemin est plus long jusqu’à toi”, a-t-il crié.
“Je sais!” J’ai crié en retour.
Il m’a fait passer. Je me suis assuré de monter dans la voiture alors que j’étais encore bien mouillé, pour qu’au moins ça pue l’inondation pendant des mois.
Conor Kelly
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