Pourquoi Red Bull a-t-il contesté la décision ADUO de la FIA ? “Aucun échantillon ne nous montre d’avance sur Mercedes.”

La gestion de la première série d’opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau de la Formule 1 (ADUO), qui comprend les courses du Grand Prix du Canada, continue de dominer la plateforme de discussion. La FIA a informé tous les constructeurs des résultats de Monaco, mais une annonce publique est toujours attendue.

En effet, Red Bull-Ford est très mécontent du résultat initial et a demandé à la FIA d’effectuer des contrôles supplémentaires. Ce processus est essentiellement une vérification physique pour s’assurer que tous les capteurs et points de données utilisés sont corrects.

Le problème réel semble être plus profond, notamment en ce qui concerne la façon dont le système ADUO est conçu. Les mesures sont basées uniquement sur le moteur à combustion interne, tandis que des opportunités de développement sont disponibles une fois que les fabricants se sont qualifiés pour ADUO. Les symboles peuvent également être utilisés pour des composants tels que la batterie et le MGU-K.

Ce n’est cependant pas la principale préoccupation de Red Bull, comme l’a expliqué le patron de l’équipe, Laurent Mequies, à Autosport.

“Non, non, nous sommes entièrement d’accord avec le fait que les règles stipulent qu’il faut seulement essayer d’estimer le degré de puissance de l’ICE. Nous sommes totalement d’accord avec cela. Nous sommes tous d’accord avec cela et nous ne pensons pas que ce soit le problème”, a déclaré le directeur de l’équipe Red Bull après le Grand Prix de Barcelone.

Lorsque Mekies dit que tout le monde est d’accord, le Français fait référence aux discussions qui auront lieu au printemps 2025. Le directeur des monoplaces de la FIA, Nicolas Tombazis, a expliqué qu’il serait ouvert à rendre les paramètres un peu plus complexes, mais toutes les équipes et les constructeurs ont convenu de garder les mesures aussi simples que possible, c’est-à-dire simplement de regarder la puissance ICE.

Les résultats sur piste correspondent “parfaitement” à la sensibilité à la puissance ICE

Red Bull souhaite principalement mieux comprendre les données sur lesquelles la FIA a basé ce classement préliminaire, avec Red Bull en tête, Mercedes ayant une chance de se mettre à niveau et Ferrari, Audi et Honda en ont chacune deux.

“Nous aimerions certainement avoir une conversation plus approfondie car nous ne voyons pas une seule donnée qui montre que nous aurions un avantage sur nos amis de Mercedes”, a ajouté Mekies.

Si les résultats de la FIA restent inchangés, Red Bull pourrait se retrouver dans une situation difficile. Mercedes ne pourrait théoriquement pas utiliser son badge avant les prochains classements ADUO, ou l’utiliser sur le côté électrique du groupe motopropulseur, ce qui pourrait maintenir Red Bull en tête du classement et effectivement le laisser dans la mêlée.

Mekies est conscient de cette possibilité, c’est pourquoi il veut s’assurer que les chiffres de la FIA sont corrects avant de prendre une décision finale aux conséquences potentiellement lourdes de conséquences.

“Vous devez être extrêmement confiant dans la façon dont vous évaluez l’ordre hiérarchique de l’ICE afin d’avoir la confiance nécessaire pour le donner à une équipe dominante et non à une équipe qui poursuit une équipe dominante”, a poursuivi Mekies.

“Surtout lorsque vous obtenez des variations relatives de performances, d’un tracé de piste à un autre, parfaitement adaptées à la sensibilité à la puissance de l’ICE.”

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo de Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Red Bull souligne que son évaluation semble correspondre aux résultats sur la piste.

“Vous allez au Canada avec une sensibilité élevée au courant ICE, nous nous sommes qualifiés sixième. Vous allez à Monaco avec une faible sensibilité au courant ICE, nous nous qualifions à partir d’un pôle de 0,04. Vous allez à Barcelone avec une sensibilité énergétique ICE élevée, vous vous qualifiez à nouveau sixième.

“Nous ne voyons pas un seul échantillon de données dans lequel nous nous classons plus haut que la concurrence, et encore moins les surpassons systématiquement.”

Nous voulons avoir de vos nouvelles.

– L’équipe Autosport.com