Les commissaires de la FIA ont confirmé l’appel d’Alpine contre les résultats du Grand Prix de Formule 1 de Monaco, Pierre Gasly étant réintégré à la troisième place.
Gasly a franchi la ligne d’arrivée à la troisième place, mais a écopé de deux pénalités de cinq secondes pour excès de vitesse dans la voie des stands, l’un des nombreux pilotes à le faire, le ramenant à la septième place.
Alpine a demandé un réexamen immédiatement après la course car elle avait la preuve que Gasly n’avait dépassé la limite de vitesse de 60 km/h à aucun moment et avait même pris une marge supplémentaire pour rester sous la limite.
Lors d’une audience de révision jeudi, le chronométreur de la F1, FOM, a admis qu’il y avait eu une erreur dans la mesure de la distance jusqu’à la voie des stands à partir de laquelle les vitesses sont prises, ce qui a entraîné une exagération des vitesses moyennes. Les commissaires sportifs ont pris cette erreur comme une preuve que Gasly devrait voir ses deux pénalités annulées.
Izak Hajar de Red Bull a maintenant perdu son podium en tombant à la quatrième place derrière Gasly.
Que s’est-il réellement passé dans la pitlane ?
En F1, la vitesse dans la voie des stands n’est pas mesurée par des speed guns, mais en calculant la vitesse moyenne entre une série de tours chronométrés consécutifs. Selon le FOM du chronométreur, ces distances, déterminées par GNSS (Global Navigation Satellite System) et vérifiées par levés sur piste, sont précises à 1 cm près et le timing doit être précis à 1 ms près.
Pierre Gasly, Alpin
Photo de Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Il existe neuf séries d’anneaux de chronométrage à Monaco, d’une longueur d’environ 10 à 40 mètres. La crête de Monaco étant courbée, la distance la plus courte entre deux boucles est utilisée pour calculer la vitesse dans la voie des stands.
À Monaco, tous les excès de vitesse présumés se sont produits lors de la première boucle de chronométrage du départ dans la voie des stands. Par rapport à l’année dernière, les barrières des stands ont été déplacées, permettant aux pilotes d’emprunter une ligne plus serrée à l’entrée des stands et réduisant ainsi la distance entre les deux premiers anneaux de chronométrage. En conséquence, leurs vitesses moyennes dans cette zone ont été calculées en utilisant une mauvaise distance, surestimant ainsi les vitesses réelles des voitures traversant les boucles temporelles.
Pour calculer les vitesses, le chronométreur a utilisé une mesure de 2 692 cm pour le couloir donné, mais les commissaires sportifs affirment qu’une analyse post-événement a révélé que la distance la plus courte entre la première et la deuxième boucle du couloir n’était que de 2 615 cm, soit 77 cm de moins que la distance utilisée pour calculer les vitesses moyennes.
C’est cette nouvelle preuve chronométrée, qui n’est devenue disponible que mercredi, qu’Alpine a pu utiliser comme nouvelle preuve significative et pertinente requise pour que son droit de révision soit recevable.
Les commissaires sportifs ont déclaré que leur “seule tâche est de découvrir si la 10ème voiture a dépassé la vitesse de 60 km/h dans la voie des stands. Nous découvrons que cela ne s’est pas produit”.
En conséquence, les deux pénalités de Gasly ont été annulées, le reléguant à la troisième place. Lui et Alpine reçoivent également des points de championnat respectifs des pilotes et des constructeurs, Alpine ayant droit à un remboursement de caution révisé.
Représentant Hajar, le directeur sportif de Red Bull, Stephen Knowles, a affirmé que le processus de mesure avait été cohérent tout au long du week-end et qu’en conséquence, les équipes avaient ajusté leurs propres systèmes pour prendre une marge supplémentaire, sachant que la méthode de calcul des vitesses dans les stands était imparfaite.
George Russell, Mercedes, Isaac Hajar, Red Bull Racing
Photo : Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Qu’en est-il des autres violations ?
Aux côtés de Gasly, plusieurs autres conducteurs ont été victimes d’erreurs de vitesse, notamment Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto et Oscar Piastre.
Mais comme ils ont tous purgé leurs pénalités pendant la course, ou du moins ont accepté que cela avait échoué dans le cas de Russell lors de son arrêt aux stands, il n’y a aucun mécanisme dans les règles pour annuler leurs pénalités, et leurs équipes respectives n’ont de toute façon pas déposé de demande de révision.
“Les commissaires sportifs notent qu’avec d’autres voitures qui ont été pénalisées, certaines ont purgé leur pénalité et cela a malheureusement affecté leur stratégie de course et donc le résultat de la course”, ont ajouté les commissaires sportifs.
“Il restera sans aucun doute des questions quant à l’authenticité de ces violations. Aucune règle ne donne aux commissaires sportifs le pouvoir de “supprimer” une pénalité. En tout état de cause, il est impossible d’imaginer comment un tel pouvoir pourrait être exercé.
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