La plus grande histoire dans le cyclisme de la semaine dernière a bien sûr été la disqualification de Lorena Vibes du Giro d’Italia Femmes après que les commissaires ont constaté que son vélo pesait 20 g en dessous de la limite inférieure de 6,8 g.
Je pense qu’il était intéressant que tous les médias suivent un récit similaire. le poids du vélo n’a pas affecté sa victoire au sprint et il n’aurait donc pas dû être disqualifié.
Mécanicien couvert
Cyclisme hebdomadaire Undercover Mechanic publie ses réflexions sur l’état de l’industrie une fois par mois. Il travaille avec des vélos depuis plus de deux décennies, offrant un service sur les meilleurs (et les pires) modèles de rechange du cyclisme. Vous le trouverez dans tous les grands salons et événements, mais ne vous attendez pas à ce qu’il soit célèbre.
Comme toujours, l’UCI a endossé le rôle de l’Étoile de la Mort, le grand empire du mal qui trône au sommet du cyclisme et se frotte les mains pendant que les petites gens tentent de chasser les rats. Cela fait peut-être trop de références à Star Wars pour nos jeunes lecteurs, mais je pense que la plupart d’entre vous comprendront la similitude.
Cette histoire évite une simple vérité. les règles sont des règles. Et ces règles sont appliquées par des bénévoles locaux. Parce que c’est vraiment ce que sont les commissaires. Les commissaires de l’UCI perçoivent une indemnité journalière majorée des frais.
Les commissaires ne sont pas ceux qui discutent, débattent et, en fin de compte, établissent les règles, mais sont chargés de les faire respecter. Voulons-nous une situation où ces individus portent des jugements sur le début et la fin de la zone grise autour de la règle ?
Bien entendu, la disqualification semble injuste. La règle des 6,8 kg est en vigueur depuis 2000. La règle de l’UCI est désuète et remonte à l’époque où les pros roulaient sur des vélos en acier et en aluminium. En 2015, il avait été décrit comme une « relique du passé » par le directeur technique de l’UCI, Mark Barfield.
Outre le caractère désuet de la règle, elle est également assez simpliste lorsque l’on la compare au large éventail de personnes qui la composent ; 6,8 kg en proportion du poids corporel variera considérablement en fonction de votre composition corporelle. L’année dernière, j’ai écrit BikeRadar, La cavalière professionnelle Ashley Moolman-Pasio a déclaré que la règle “affecte de manière disproportionnée les petits cavaliers, en particulier les femmes”.
Dans un monde parfait, des tests seraient effectués pour déterminer quel est le poids minimum de sécurité possible du vélo pour un poids corporel donné, ce qui entraînerait différentes limites de poids légales en fonction de votre poids corporel afin de créer des règles proportionnelles.
Mais comment cela fonctionnerait-il dans le monde réel, dans une situation où un bénévole local évalue un vélo avec un équipement et des connaissances limités ? Cela ne veut pas dire que les commissaires ne sont pas intelligents, mais réfléchissez un instant au stress du travail de fin de semaine.
Je pense que la solution ultime ici est une sorte d’échelle mobile qui peut être appliquée à ces règles afin que le résultat de leur application ne soit pas aussi “Tuer”. Peut-être qu’une pénalité de temps par gramme en raison du poids insuffisant du vélo serait un peu plus raisonnable.
Ce que je retiens le plus de tout cela, c’est que le coureur s’est vu refuser une victoire d’étape, qu’il aurait obtenue avec ou sans 20 g supplémentaires de produit d’étanchéité pour pneus, confiant à son équipe que le vélo qu’il avait pris avant la course était dans les limites fixées par l’instance dirigeante du cyclisme.
L’équipe et l’industrie du vélo ont poussé cette voiture aussi près que possible des limites réglementaires et sont maintenant très contrariées qu’elle ait été surprise en train de virer légèrement au-dessus de la barrière.
Désormais, tout le monde sait que ces vélos sont très légers. C’est dommage que l’athlète ait dû payer si cher pour cela.
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