Viennent ensuite les disques de frein plus grands. Vous vous améliorez, vous voulez aller plus vite, vous trouvez des descentes plus raides. À un moment donné, le stock de 160 mm et l’idée d’un arrêt réel deviennent de plus en plus incompatibles. Ensuite le compte-gouttes, parce que vous n’êtes pas en vie et que vous méritez de pouvoir monter et descendre sans avoir à descendre pour régler la selle comme c’était le cas en 2003. Ensuite la fourche, parce que ça a toujours été le vrai problème. Si vous voulez rouler quelque chose de sérieux sans avoir l’impression de participer à une course d’enduro, une fourche avec 120 mm de débattement est une véritable torture médiévale.
Un matin, vous entrez dans le garage et tombez sur votre propre vaisseau de Thésée. Trois fois le prix initial du vélo, dépensé en composants. Chaque mise à jour est justifiée. Chacun avait du sens à l’époque. La seule pièce d’origine qui reste est le cadre qui, quand on le regarde bien, présente désormais une géométrie d’une autre époque et un pilote aux ambitions nettement inférieures.
Nouvelle mise à jour ou enfin un nouveau vélo ? Ou avez-vous déjà raté cette fenêtre et maintenant la seule étape logique est de continuer à nourrir le monstre de Frankenstein ? Découvrons.
Des mises à jour qui ont vraiment du sens
Toutes les mises à jour ne sont pas un appel à l’aide. Certaines d’entre elles sont en effet défendables et évidemment vraies. Le genre de décision qui fait de vous un meilleur pilote plutôt qu’un pilote plus cher. Le problème est que l’industrie du vélo a déployé des efforts considérables pour s’assurer qu’on ne puisse pas toujours faire la différence.
Malheureusement, les mises à niveau vraiment importantes qui vous enthousiasment le plus n’arrivent presque jamais. Personne ne reste éveillé en pensant aux pneus. Personne ne publie son nouveau clip sur Instagram. Cependant, les pneus sont probablement l’amélioration la plus importante que vous puissiez apporter à un VTT, et une cassette usée détruira une conduite parfaitement bonne plus rapidement que n’importe quel jardin de rocaille. Ce sont les améliorations ennuyeuses qui comptent, c’est pourquoi la plupart des pilotes passent directement à la fourche.
Le test est simple. Demandez-vous exactement quel problème vous résolvez. “Je veux plus de voyages” est un souhait, pas un problème. “Tout le monde sur la piste a un AXS” est une préoccupation sociale et non un problème mécanique. Cela ressemble à un vrai problème. dans les longues descentes, mes freins s’éteignent et j’ai déjà saigné deux fois. Mon compte-gouttes rampe à mi-descente et je l’ai entretenu. Ce sont des problèmes. Les problèmes ont des solutions. Les solutions impliquent parfois de dépenser de l’argent, et ce n’est pas grave.
Il ne sert à rien d’acheter une solution à un problème que votre vélo n’a pas déjà, en espérant que cela fera de vous le type de cycliste qui le fait. Ce n’est pas une mise à niveau. Ce sont des dépenses ambitieuses. Revenez quand vous avez un vrai problème. Et quand tu le feras, nous devons parler mathématiques.
Mathématiques totalement faux
Tous les pilotes qui ont amélioré quoi que ce soit ont fait le calcul. Le problème est que presque personne ne fait les bons calculs.
Le calcul correct n’est pas “ce regroupement coûte X et je le veux”. Le calcul correct est : “Ce lot coûte X, plus l’installation, plus une nouvelle chaîne nécessaire, plus une cassette non compatible avec ce que j’ai, plus une patte de dérailleur qui n’existe que dans l’usine de Taiwan, plus deux mois d’attente pour une pièce qui n’est pas disponible partout en Europe.” C’est le calcul. C’est beaucoup moins amusant à faire, c’est pourquoi la plupart des gens ne le font pas.
Le piège de la compatibilité est l’endroit où les budgets de mise à niveau vont mourir. Les composants VTT n’existent pas en vase clos. Ils existent dans un écosystème d’incompatibilité mutuelle soigneusement conçu pour garantir que changer une chose nécessite d’en changer trois autres. Un nouveau disque de frein qui ne se montera pas sur l’étrier. Une nouvelle fourche qui nécessite une norme d’essieu différente. Un nouveau jeu de plateaux légèrement décalés au point d’être visibles à quarante kilomètres du magasin de vélo le plus proche. Ce ne sont pas des cas marginaux. C’est mardi.
L’autre chose que personne n’affecte est l’installation. Un nouveau vélo est en cours de construction. Chaque mise à niveau individuelle s’accompagne d’un coût de main d’œuvre qui s’additionne silencieusement et de manière cohérente jusqu’à ce que la facture du mécanicien vous fasse vraiment sentir mal. Multipliez cela par six mises à niveau sur trois ans, et la main-d’œuvre à elle seule a payé un nouveau vélo. Un fait qui survient au pire moment possible, généralement au comptoir du mécanicien.
Si votre réponse est que vous le réparez vous-même, alors il est évident que vous n’appréciez pas votre temps. C’est une chose si vous le faites parce que c’est votre passe-temps. Personnellement, je préfère passer mon temps libre sur le vélo, sans essayer de résoudre les problèmes que je viens de découvrir. Alors faites le calcul complet. tout ça. Chaque ligne. Alors décidez.
Piège émotionnel
Chaque égratignure sur votre vélo a une histoire. Ce rocher sur le tube diagonal date du moment où vous avez pris la mauvaise ligne, mais que vous avez fini par vous coincer et vous retourner sous des rochers pointus. Cette fois, votre ami à deux roues vous a sauvé de quelque chose de pire. Vous voyez cette égratignure là-bas ? Oui, c’était à partir du moment où vous alliez trop vite dans un virage lâche et que vos pneus décidaient qu’il était temps d’aller faire du tourisme dans le fossé le plus proche.
Ce vélo vous connaît. Ou plutôt, vous le connaissez, chaque bizarrerie, chaque craquement, tout ce qu’il fait dans un coin lâche avec lequel vous avez appris à travailler, pas contre. C’est normal. C’est en fait l’une des meilleures choses de l’équitation. Le problème commence lorsque la relation cesse d’être un partenariat et devient une prise d’otage.
C’est bon d’aimer son vélo. Refuser d’admettre que cela vous retient activement en est une autre. Il existe un type particulier de pilote qui passera quatre ans à se perfectionner autour d’un problème fondamental, car admettre que sa moto est mauvaise ressemble à une trahison. Le cadre est trop petit, la géométrie ne convient pas au terrain, la conception de la suspension appartient à une époque différente de la construction de sentiers, mais le vélo a été partout avec eux, et donc les mises à jour continuent d’arriver, chacune étant une nouvelle tentative de réparer quelque chose qui n’a jamais été un problème de composant en premier lieu.
Un vélo ne peut pas être amélioré avec un autre vélo. Cela semble évident, mais ce n’est apparemment pas le cas, compte tenu du nombre de coureurs qui le découvrent de manière coûteuse. À un moment donné, la chose la plus gentille que vous puissiez faire, pour vous-même et probablement pour le vélo, c’est de le laisser devenir ce qu’il est réellement. Un vélo de trail devenu trop apprivoisé n’a pas besoin d’une nouvelle fourche. Il a besoin d’un nouveau propriétaire qui a quelques années de retard sur vous, et vous avez besoin d’un nouveau vélo qui a quelques années d’avance sur vous.
Gardez les souvenirs. Ils ne sont pas conservés dans le cadre.
Les normes ont changé, mais votre vélo est le même
Le VTT possède un talent unique pour faire ressembler un vélo de cinq ans parfaitement fonctionnel à un artefact romain. Aucun autre sport n’a réussi à vieillir ses équipements avec autant d’efficacité et avec autant de fanfare.
Les roues de 26 pouces étaient la norme incontestée jusqu’à ce qu’elles ne le soient plus. Le 27,5 est arrivé, a été déclaré futur, puis a été tranquillement dépassé par le 29. L’espacement Boost a remplacé l’espacement des axes standard, et si votre cadre existe depuis un certain temps, félicitations, chaque nouvel achat de roue est désormais accompagné d’un puzzle de compatibilité en cadeau gratuit. Les câbles ont cédé la place à l’hydraulique, l’hydraulique au sans fil, et le sans fil nécessite désormais parfois une mise à jour du micrologiciel avant un trajet, ce qui en 2010
Le moteur est son propre chaos. Shimano et SRAM ont passé des années à créer des groupes qui changent magnifiquement et interagissent avec les générations précédentes ainsi qu’avec un adolescent lors d’un dîner de famille. Les cassettes à 12 vitesses ont besoin de chaînes à 12 vitesses, ont besoin de dérailleurs à 12 vitesses, ont besoin de tout à 12 vitesses. Mélangez les générations et le vélo vous le fera savoir, généralement dans les montées, généralement avec le mauvais rapport.
Chaque composant que vous achetez aujourd’hui a une fenêtre standard d’environ 3 à 5 ans. Après cela, l’industrie propose quelque chose de plus large, quelque chose de sans fil, ou quelque chose appelé un nouveau numéro, et tout recommence. Mettre à niveau un framework plus ancien avec des composants modernes n’est pas impossible. C’est juste cher, compliqué et susceptible de produire un vélo qui n’est ni assez vieux pour être simple ni assez nouveau pour avoir un sens.
Quand est-il vraiment temps d’acheter un nouveau vélo ?
La géométrie du cadre n’est pas adaptée à l’endroit où vous roulez. Pas une petite erreur, pas une erreur “J’ai ajusté la selle et tout va bien”. Fondamentalement, structurellement faux. Le vélo a été conçu pour un type de conduite différent de celui que vous faites actuellement et de ce que vous envisagez de faire dans votre esprit. Aucun composant ne corrige la géométrie. La nouvelle fourche ne desserrera pas l’angle de direction conçu pour le crossover. Une potence plus longue n’ancrerait pas la portée prévue pour un cycliste qui n’avait pas encore compris à quoi ressemble un atterrissage correct.
Le mur de compatibilité est le deuxième signe. Lorsque la prochaine mise à niveau logique nécessite trois autres mises à niveau pour fonctionner, et que ces trois-là en nécessitent deux de plus, et que vous regardez maintenant un tableau qui ressemble à un tableau de conspiration, la moto vous dit quelque chose. Écoutez-le.
Le troisième est plus simple. Lorsque le coût total des améliorations restantes approche ou dépasse le coût d’un nouveau vélo au niveau souhaité, les calculs ont déjà pris une décision. Il ne reste plus qu’à l’admettre.
Et puis il y a celui dont personne ne parle. Lorsque vous cessez d’être enthousiasmé par le vélo que vous possédez et commencez à vous enthousiasmer par ce que la prochaine mise à niveau pourrait apporter, le problème n’est plus mécanique. Vous êtes déjà mentalement avancé. Les mises à niveau ne sont qu’un moyen de retarder l’inévitable, en dépensant de l’argent dans la mauvaise direction.
Le marché de l’occasion est extraordinaire en ce moment. Les cyclistes qui ont acheté pendant le boom du COVID et se sont améliorés depuis déchargent de très bons vélos à des prix très inconfortables pour eux et très confortables pour vous. Le nouveau vélo dont vous avez vraiment besoin existe peut-être déjà, légèrement utilisé, pour la moitié du prix de détail, en attendant que quelqu’un arrête de prétendre que son cadre actuel a encore une autre mise à niveau.
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